» » Страница 3
01.08.2017В глубину Сибири на Nissan Patrol -

Добираться из Сибири до европейских и тихоокеанских курортов долго и совсем недешево, однако отлично отдохнуть и насладиться видами нетронутой природы можно со значительно меньшими затратами и даже без помощи самолета или многодневного путешествия на поезде. Сибирская жемчужина — Алтай — с радостью раскроет свои красоты всем желающим в любое время года Впервые попав в Барнаул, испытываешь легкое разочарование. Ожидаешь увидеть столицу горного края, а оказываешься в типичном сибирском городе среднего размера. По размаху он уступает Красноярску или Новосибирску, хотя и маленьким его тоже не назовешь. Но главный вопрос, который неизменно встает перед путешественником: а где же здесь горы? Ехать до них около 200 км по Чуйскому тракту. Через Бийск и далее на Горно-Алтайск. И только подъезжая к Мальме, по дороге начинают встречаться первые холмы. Местом для ночевки мы выбрали отель «Корона Алтая», являющийся одним из немногих 5-звездочных гостиниц в регионе. Конечно, уровень сервиса не дотягивает до европейских, а порой даже и турецких курортов, но сам факт появления отеля столь высокого класса на Алтае — это прецедент. Оказывается даже в России можно отдыхать с достаточно высоким уровнем комфорта, с просторными и хорошо обставленными номерами и благоустроенной территорией. На недостатках отеля особенно зацикливаться не стоит. Да, гостиница небезупречна, но ведь мы приехали сюда отдыхать и наслаждаться природными красотами, а не аттестовывать отель. К тому же особого внимания заслуживает месторасположение «Короны Алтая» — это остров в центре реки Катунь, который поражает своей красотой даже в первозданном виде, а уж с построенным в стиле готического замка отеле тем более. Даже вантовые мосты, через которые осуществляется связь с «материком», являются своего рода произведениями искусства. Единственной нашей ошибкой в данном путешествии стал просчет со временем. На осмотр окрестностей мы смогли выделить всего один день, чего для Алтайского края бесконечно мало. К тому же наш весьма прожорливый и капризный к качеству топлива Nissan Patrol существенно ограничивал нашу мобильность. Ведь если вдоль Чуйского тракта заправки встречаются каждые 3 — 5 км, то в сторону от него качественного бензина можно не встретить и на протяжении 200 км. Да и дороги по бокам от трассы оказались в большей своей массе даже не асфальтированными. Просто укатанный гравий. Как показал тест драйв, Nissan Patrol как мог сглаживал неровности дорог, однако подниматься высоко в горы мы все-таки не рискнули. Зато таким покрытием местные жители естественным образом отгораживают себя от слишком большого потока туристов, желающих посмотреть местные красоты. А они того заслуживают. Даже там, где высота пиков не превышает 2000 — 2500 м, воздух кажется просто кристальным, а единственная сфера деятельности, в которой заняты местные жители, это сельское хозяйство. Никаких тебе заводов и фабрик, по склонам гуляют только стада коров и отары овец… Была у нас идея забраться и повыше, но навигатор узеньких троп не знает, да и рельеф там местами такой, что и на Nissan Patrol не везде проедешь. К тому же тропинки периодически пересекаются горными ручьями. Поэтому для подъема на более высокие отметки лучше пользоваться не помощью еще более мощного внедорожника, а услугами местных проводников, благо искать их долго не придется — предложениями по организации экскурсий пестрят едва ли не все придорожные столбы. Да и на импровизированных рынках с сувенирами и алтайским медом, которые есть практически в каждой деревне, обязательно найдется подходящий проводник. Наиболее высокая гора Алтая — Белуха — высочайшая точка Сибири, состоит из двух пиков: Западный (4440 м) и Восточный (4506 м). Однако, несмотря на значительную высоту и постоянный снежный покров, при наличии подходящей одежды и опытного инструктора, на Белуху сможет вскарабкаться даже совершенно не подготовленный человек. Для начинающих альпинистов на восхождение лучше закладывать три дня. Успеете без спешки осмотреть горные красоты и насладиться кристально чистым воздухом. По дороге можно увидеть множество озер (самые известные из них озеро Аккем и Большое Кучерлинское озеро), реку Кучерла (цвет воды которой молочно-зеленый), водопад Тегерек (40 м в высоту), таежный лес, степи, полярные березы и другие экзотические деревья, ощутить величество заснеженных горных вершин и горных рек. Тем, кто хочет облегчить и ускорить подъем, хотя таких альпинистов встречаются единицы, есть возможность штурмовать Белуху на лошадях. Тогда можно уложиться в два дня и не придется тащить на себе рюкзак со снаряжением. Оптимальное место для базового лагеря, где удобно оставить машину и начать восхождение, — турбазы в окрестностях деревни Тунгур. Здесь можно подобрать команду единомышленников, взять напрокат необходимое снаряжение и найти инструктора. Кроме восхождения на Белуху, традиционными алтайскими развлечениями является сплав по многочисленным горным рекам на надувных лодках, ну и, конечно же, посещение Телецкого озера. Его не случайно называют младшим братом Байкала. В него также впадает огромное количество рек, а вытекает все одна — Бия. Кстати, в дальнейшем реки Катунь и Бия сливаются, тем самым давая начало Оби. При глубине в 325 м Телецкое озеро занимает пятое место у нас в стране и отличается холодной, но очень чистой водой. А всего в Алтайском крае насчитывается больше 1200 озер с площадью более 1 га. Поэтому планируя отпуск с небольшим бюджетом, но с желанием отдохнуть телом и душой, можно смело направляться на Алтай. И зимой, и летом здесь обязательно найдутся развлечения для всей семьи: от восхождения к горным вершинам до питания целебными настойками из оленьих рогов — пантов марала. Tags:nissan

0

2 867

01.08.2017Range Rover 5.0 V8 Supercharged Тест драйв -

Range Rover 5.0 V8 Supercharged - 510 л.с., снаряженный вес 2,7 тонны и стоимость около 128 тыс. евро. Это параметры самой дорогой и самой мощной версии известного Range Rover. Расход в 20 литров – ничего необычного. Не существует больше такого автомобиля, который умеет сочетать роскошь и универсальные параметры на дороге даже в пересеченной местности. По заявлениям автоновостей, Range Rover – занимает уверенные позиции на рынке уже в течении сорока лет. И, кроме своеобразной, почти аристократической внешности предлагает новый стандарт роскоши в салоне автомобиля. Нет смысла описывать большой объём внутреннего пространства Range Rover Supercharged , в который без проблем сядут четверо двухметровых человек, и ещё останется много места для багажа. Большие кожаные кресла (слово "сиденье" в данном случае не совсем уместно) очень удобные и их можно отрегулировать очень точно в соответствии с индивидуальными потребностями. Качество материалов в салоне может выдержать самую строгую критику. Идеальная работа дизайнеров радует глаз даже самого изысканного авто-гурмана. Пневматическая подвеска обеспечивает дополнительный комфорт. Но не все идеально – управление автомобиля нечувствительно. Автоматическая коробка передач имеет шесть передач (восьмиступенчатую устанавливают в новых TDV8), переключение гладкое и спокойное. Как показал тест драйв, удобство на дороге обеспечивают 20-ти дюймовые колёса, к тому же пневматическая подвеска делает свою работу отлично. Однако при резких поворотах на большой скорости следует быть аккуратным, центр тяжести расположен довольно высоко. Быстрая езда по улицам города практически невозможна. Во-первых с такой массой сложно войти в поворот на скорости, а во-вторых большие габариты автомобиля, даже с такой высокой посадкой, не всегда хорошо видны. На бездорожье новый Range Rover Supercharged является наиболее способным SUV на рынке – автомобиль может спокойно конкурировать с реальными внедорожниками. Переезд через брод, глубиной 0,7 метра говорит сам за себя. Пятилитровый турбированный восьмицилиндровый двигатель выдаёт 510 л.с., отличную тягу (несмотря на огромный вес Range Rover) и глубокий мощный звук двигателя, когда выжимаешь педаль газа на полную. Ускорение автомобиля захватывает дух, уже за 6,2 секунды у вас скорость 100 км / ч, ограничитель вмешивается после 225 км / ч. Однако ехать более чем 180 км / ч не разумно, следует принимать во внимание вес и размеры модели. Высокий расход топлива Расход топлива это отдельный вопрос. Range Rover Supercharged имеет огромный 105 литровый топливный бак. При быстрой езде аппетит у двигателя будет около 17-20 литров. Однако при спокойном стиле вождения вы можете снизить расход до 14-15 литров. Range Rover предлагает еще более экономичные, дизельные двигатели, которые предлагают значительно более низкие эксплуатационные расходы. Версия Supercharged подходит для состоятельных людей, которые не против большого потребления топлива. Недостатками Range Rover является высокая снаряженная масса и слишком сильный усилитель руля. Двигатель:5000 куб.см, восемь цилиндров, компрессорМакс. Мощность:375 кВт (510 л.с.) при 6.000 об/мин.Макс. Крутящий момент:625 Нм при 2500 об/мин.000-100 км/ч:6,2 сМаксимальная скорость:225 км/чСредний расход:14,9 л/100 км Снаряженная масса:2710 кгВедомые оси:4x4Цена базовой версии:~128 000 евро Tags:range rover

0

5 658

01.08.2017Квадроцикл Stels ATV 700 GT – Тест драйв -

Поклонников активного отдыха с каждым днем становится все больше и больше. И заслуга в этом не только правильной пропаганды, но и технического прогресса, который семимильными шагами несется по самым непроходимым тропинкам земного шара. Например, квадроциклы, которые еще совсем недавно казались странной, дорогостоящей и сомнительной игрушкой, теперь стали объектом повседневного использования в самых различных целях: от охоты и рыбалки до работы, туризма и даже спорта. При этом цена такого вот, с позволения сказать, «развлечения» не всегда оказывается заоблачной, хотя на первый взгляд может показаться именно так. Завоевав велосипедный рынок доступной продукцией Stels (эта марка двухколесных немоторизированных средств передвижения теперь стала по-настоящему народной), по заявлениям автоновостей, компания всерьез взялась за мототехнику, поставив перед собой амбициозные планы. Сегодня семейство «моторизированных» Stels насчитывает огромное количество скутеров, один мотоцикл, две модели UTV и около десятка различных по ТТХ и назначению квадроциклов. О последних и пойдет речь, а точнее о нынешнем флагмане модельного ряда — двухместном утилитарном мотовездеходе Stels ATV 700 GT. «Семисотка» от Stels уже успела зарекомендовать себя среди поклонников квадроциклов в первую очередь благодаря своей крайне привлекательной цене, но об этом чуть позже. Stels ATV 700 GT стал логичным продолжением модели, превратившись в полноценный двухместный квадроцикл. Увеличенная колесная база, мощный 694-кубовый двигатель и современный внешний вид — что еще нужно для туристического счастья? Вообще-то перед нами собранный в России из тайваньских компонентов аппарат. Впрочем, компания стремится к локализации и уже самостоятельно изготавливает рамы для некоторых моделей, в том числе и для удлиненного ATV 700. За свою продукцию компания отвечает и дает гарантию: 2 года или 3000 км пробега. Впрочем, не гарантией единой Stels намерен завоевывать сердца людей. Для того чтобы выгодно смотреться на фоне китайских конкурентов, модель Stels ATV 700 GT (впрочем, это касается и полутораместного варианта Stels ATV 700 K, а также «младшего брата» Stels ATV 500) в базовой версии оснащен такими прелестями, как понижающий ряд трансмиссии, блокировкой переднего дифференциала и электрической лебедкой. Неплохой и, пожалуй, необходимый набор для тех, кто собирается использовать данный квадроцикл на всю его «утилитарную» катушку с неизменным посещением лечебных грязей ближайшего леса. Кстати, в помощь поклонникам оффроада производитель приложил еще и неплохую резину Maxxis Big Horn на литых 12-дюймовых дисках. Двухместный квадроцикл по своей философии уже несколько отдален от понятия спорт, ведь парных дисциплин в этой области еще не ввели. Поэтому его более «цивильные» и спокойные манеры по сравнению даже с самим собой, но только в «укороченном» виде, вопросов не вызывают. Длинная база (1490 мм) — залог стабильности и комфорта в широком диапазоне скоростей. Специальная спинка для пассажира, достаточно удобная посадка и удобство пользования для водителя — все именно на том уровне, который нужно ожидать от дешевого аппарата, который тем не менее хочет быть лучшим среди доступных. Тут и внешность соответствует: со всеми деталями экстерьера квадроцикл смотрится весьма современно и симпатично. Правда, избавиться от ощущения, что перед тобой все же «восточный» мотовездеход, не удается. Детали пластика лишены «фирменного» лоска, свойственного брендовым моделям. Четырехтактного мотора, объемом 694,4 куб. см, максимальной мощностью 37 л. с. при 5000 об./мин с лихвой хватает как на райдера-одиночку, так и на туристический тандем, тем более что в паре ездить активно не удобно и опасно. На одного и вовсе хватает за глаза: в «облегченном» состоянии квадроцикл двигается достаточно активно. Как показал тест драйв, вариатор нормально справляется со своей работой и не вызывает каких бы то ни было вопросов, разве что селектор режимов его работы не всегда удается воткнуть в нужное положение с первого раза. Подвеска вполне соответствует туристической «заточенности» Stels ATV 700 GT: достаточно мягкая и комфортная. Но ее характер заметно изменяется тогда, когда в седле оказывается только один «наездник». В этом случае, при определенных сноровке и желании, можно и попрыгать, и на виражах порезвиться. 340 мм клиренса позволяют пробираться сквозь достаточно серьезные преграды и штурмовать небольшие броды. Даже в рыхлом снегу, где больше уместен какой-нибудь снегоход или лыжи, квадроцикл справляется, лишь изредка двигатель «ругается» на забитый снежной пылью воздушный фильтр. Вообще, если касаться надежности, то предшественник данной модификации Stels ATV 700 в обычном исполнении (который, кстати говоря, своим внешним видом также предполагал возможность использования «на двоих») в руках отечественных журналистов прошел не одну тысячу километров в весьма жестких условиях. Как говорится, и в хвост и в гриву, но разбомбить квадрик «в дрова» не удалось. Отломался пластик, соскочил провод со свечи зажигания, да подвеска «разошлась» в пределах допустимой нормы. Нынешнюю удлиненную версию вполне можно считать преемником той самой модели, так что ждать каких-то неожиданных слабых мест не приходится. Более того, представители компании стараются «держать руку на пульсе», плотно общаясь с теми, кто использует их технику, оперативно реагируя на замечания. Так что выглядит российско-тайваньская техника весьма достойно. При этом особенным жирным плюсом во всей этой истории под названием Stels является цена. За самого вместительного и мощного представителя квадроциклов этой марки, хорошо укомплектованного и вполне себе настоящего, продавцы просят 259 000 рублей, что является весьма конкурентоспособной цифрой. Прямые конкуренты с мировыми именами стоят раза в два дороже, да и китайские «одноклассники» пока с трудом могут состязаться с условно российским квадроциклом. И это, кстати говоря, касается большинства продукции Stels. ДвигательЖидкостного охлаждения, 4-тактныйКоличество цилиндров1Рабочий объем694,6 куб. смМощность двигателя37 кВт при 5000 об/минПускЭлектростартер и ручной стартерТрансмиссияВариатор CVTСистема привода2wD/4wD/4wD lock (c блокировкой дифференциала)Подвеска передняяНезависимая, пружиннаяПодвеска задняяНезависимая, пружиннаяТормозаГидравлические, дисковыеГабариты, мм2385 x 1230 x 1230Колесная база, мм1490Клиренс, мм340Вес: сухой/ снаряженный/ максимальный280/320/550 кг Источник: autoevo.ua

0

3 774

01.08.2017BMW 520d – для основы достаточно -

Всего один четырехцилиндровый двигатель предлагается на BMW 5 серии - дизельный двигатель мощностью 135 кВт. Стоит ли о нем вообще говорить - мы выяснили в наших тестах. BMW 5 Series (F10) мы уже ранее освещали в шестицилиндровых моделях 535i и 530d, с двигателями мощностью 225 kW и 180 kW соответственно. Такая мощность двигателя характерна для седанов среднего класса. Но как быть в случае нашего четырехцилиндрового объекта тестирования? Не мало ли у мотора цилиндров и объёма? Мы проехали 800 километров до BMW 520d, и теперь мы знаем, что это не так. Более того, весь отрезок пути мы прошли на 70-ти литровом баке, который после путешествия был далеко не пустой. Эффективность модели 520d действительно удивительна, но поговорим об этом позже. Главным вопросом было, достаточно ли четырехцилиндрового дизеля для седана, весом 1645 кг? Ответ мы написали в теме обзора. Этот BMW 520d серии имеет очень высокую мощность 135 кВт и 380 Нм крутящего момента. Машина проходит трассу очень плавно, естественно конкурировать с турбированными шестицилиндровыми моделями она не может. Отчасти это может быть специфика модельного ряда BMW, кстати на этом авто стоит восьми-ступенчатая автоматическая КП Steptronic. Конечно восьми-ступенчатая коробка передач является действительно нужной вещью для комфортной езды и экономии топлива, но с другой стороны иногда возникает желание «поддать газку» и покататься на высоких оборотах. Однако когда надо совершить обгон, есть возможность переключить скорость вручную. Все кнопки управления расположены на руле. Ходовые свойства всегда были коньком BMW, однако при появлении нового поколения пятой серии многое изменилось. Ближайшие конкуренты - Mercedes E класса сделали значительный упор в «спортивность», в то время как инженеры BMW постарались добавить больше комфорта. В результате, по сравнению с предыдущей пятеркой, ход автомобиля может показаться более мягкий, комфорт серьёзно вошёл в концепт 5-й серии, сделав новое поколение гораздо удобнее и комфортнее. Вероятно это именно то, что вы хотите услышать, если вы заинтересованы моделью BMW 520d. Судя по автоновостям, "пятёрка" по-прежнему имеет полноценное право побороться за звание лучшего автомобиля среднего класса. Это доказывают показатели его комфорта и безопасности. Хотя новая модель идёт без дополнительных амортизаторов, основа мягкой езды всё равно грамотно рассчитана инженерами BMW. Раз уж мы заговорили о ходовых качествах, мы должны упомянуть и усилитель руля. Именно в этом поколении усилитель электрический, что приводит к снижению расхода топлива. Однако бывают и недоделки у такого типа усилителя, особенно это ощущается в чувствительности, когда руль немного повернуть в сторону, автомобиль не отклоняется от своей траектории, так что необходимо корректировать угол рулевого колеса. Как показал тест драйв BMW 520d, изоляция четырехцилиндрового двигателя является образцовой, только если действительно внимательно вслушиваться, вы сможете понять, что под капотом двигаются четыре поршня. Даже при движении на более высоких скоростях вы ничего не услышите, двух литровый четырехцилиндровый двигатель в этом классе идеально изолирован. Ситуация аналогична со звукоизоляцией салона, немного слышны только аэродинамические потоки на больших скоростях. Более подробно вам расскажем о расходе топлива BMW 520d. Само собой, всё зависит от вашего стиля езды. Даже при очень агрессивном темпе, потребление не поднимется выше 9,5 литров дизельного топлива на 100 км. В городском стиле езды у нас вышло 7 литров, даже более высокие обороты в пятничной пробке не увеличили расход. Спокойная езда с несколькими пассажирами в салоне и с грамотным использованием педали газа может не только снизить средний расход до шести литров, но и затронуть предел пяти литров. Однако держать расход в районе пяти литров слишком долго нам не удалось. На шоссе со скоростью в 130 км/ч, КП на восьмой передаче с оборотами 2,200 двигатель расходует 6,2 л/100 км. На идеальной скорости в 100 км/ч потребления падает до 4,8 литров. Хотим ещё заметить, что это автомобиль, который может разгоняться до 100 км / ч за 8,1 секунды, и который не претендует на звание EKO. Стоит поразмыслить над этим. Выводы Итого, менее чем за 45,000 евро вы можете приобрести современный и комфортабельный седан среднего класса BMW 520d, а также экономный автомобиль с отличным дизайном. Если вы не уберёте сзади своей новой пятёрки серебряную надпись "520d", почти никто не узнает, что у вас под капотом, всего четыре цилиндра. Однако в отличие от коллег, на моделях подобного класса, на заправочных станциях вы будете появляться намного реже. Поэтому для основы, этой модели будет действительно достаточно. Tags:bmw

0

4 721

01.08.2017Chevrolet Cruze 2,0 против Renault Fluence 1,5 -

На сегодняшний день за 22-23 тыс. долларов вы можете купить прилично оборудованный седан нижнего среднего класса, который расходует примерно 6 л/100 км. Но что будет лучше? Инвестировать в традиционный французский автомобиль или экспериментировать с известным Chevrolet, который производится в Корее? Мы поставили две машины друг против друга, чтобы сравнить все плюсы и минусы обеих моделей. Кузов Дуэль Chevrolet Cruze и Renault Fluence начинается с их кузова. С эстетической стороны победителем является Chevrolet. Его пропорции сбалансированы, ничего лишнего. Несмотря на свой низкобюджетный подход, Chevrolet Cruze является отличным примером грамотной дизайнерской работы. Немного короче и уже чем Renault Fluence. Renault Fluence является последователем Megan, это можно увидеть без труда. Широкая колесная база 2702 мм (на 44 мм больше, чем у Cruze), используется Renault прекрасно для пассажиров на задних сиденьях, однако об этом позже. Задняя часть кузова Renault Fluence скрывает 500-литровый багажник, который во всех трех измерениях больше, чем у Chevrolet Cruze. Из-за высокого подъёма задней части Renault Fluence обзор в зеркала заднего вида немного хуже, чем у Cruze. Езда по загруженным городским улицам комфортнее в Renault Fluence. Бамперы теперь окрашены в цвет кузова, однако Renault имеет защитные пластиковые молдинги внизу двери, что очень пригодиться на практике. Салон Кто выбирает стиль и дизайн, вероятно выберет Chevrolet Cruze. Его приборная панель выполнена так качественно, что вообще невозможно догадаться, что сидите в седане среднего класса. У нас была средняя по комплектации модель LS, часть отделки приборной панели выполнена из специальной ткани, которая идеально маскирует более дешёвые материалы, использованные в интерьере. Интерьер разделен в духе современных методов на две половины – водительскую и пассажирскую. Положение водителя за рулем является образцовым, посадка относительно низкая. Форма и качественная кожаная отделка рулевого колеса превышает все ожидания, которые могут быть от автомобиля этой категории. Renault Fluence взяло большую часть внутренних компонентов из Megan. Приборная панель получила спидометр с аналоговым циферблатом. Водитель Fluence скорее сидит над рулём, чем за ним. Приборная панель расположена относительно низко и относительное положение руля и сиденья водителя не оптимально. Самое высокое положение несколько напоминает эргономику автомобилей MPV. При выборе базовой версии обоих автомобилей, вы получаете регулируемый по высоте руль, который можно оптимально отрегулировать «под себя». Спереди нет никакой разницы во внутренней ширине обоих автомобилей, они предлагают даже больше места, как для своего класса (Cruze 1450 мм, Fluence 1470 мм). Качество сидений, пожалуй, лучше в Chevrolet Cruze. В соответствии со спортивным характером этого автомобиля и более выразительным дизайном, передние сиденья выполнены качественно с хорошей боковой поддержкой. Сиденья и спинки в Renault тоже достаточно упругие и довольно неплохо держат тело. По ширине сзади Renault Fluence является победителем (1480 мм против 1410 мм). Спокойно вмещаются три взрослых человека среднего роста. В продольном направлении для задних пассажиров в Renault на 6-8 см больше, чем у Chevrolet Cruze (в зависимости от текущего положения передних сидений), что соответствует более длинной колесной базе. Сиденья в Cruze расположены немного ниже, чем Renault, высота до потолка 920 мм, т.е. на 10 мм больше, чем Renault. Голова задевает потолок, если пассажир более чем 180 см ростом. Модель Renault Fluence является лимузином, поэтому сзади у пассажиров есть центральная консоль с вентиляцией, которой не у Chevrolet Cruze. Ходовые качества С первых минут езды на Chevrolet Cruze можно понять, что предполагалось сделать спортивный седан в низкой ценовой категории, в то время как Renault четко клонит к удобству и комфорту за рулем. Как показал тест драйв, Chevrolet оснащён жестким шасси, что позволяет вам наслаждаться хорошей управляемостью и устойчивостью на поворотах. Для быстрой езды в своей ценовой категории модель показывает отличные качества управления. Короткий рычаг переключения довольно удобен, но ему не хватает более гладкого хода. Renault Fluence наоборот покажется вам размеренным классическим седаном. Управление относится к одному из его самых больших слабостей. Поворотный радиус колёс очень большой. Из плюсов – мягкая подвеска, которая погасит все неровности дорожного покрытия (в Chevrolet Cruze вы пересчитаете все ямки) и классический размер шин 205/55 R16. Двигатели Сравнение двух существенно отличающихся двигателей может показаться читателю бессмысленным. Но мы внесём максимальную ясность. Chevrolet предлагает за очень похожие деньги двухлитровый четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который более мощный, чем бензиновый мотор у Renault Fluence. Chevrolet Cruze с двухлитровым двигателем VCDi выдаёт 92 кВт при 4000 об/мин и 300 Нм при 2000 об/мин. В отличие от большинства подобных двигателей аналогичной мощности, которые находятся в более дорогих моделях, этот турбодизель больше слышно как на холостом ходу, так и в езде. Передача вибрации в корпус, рулевое колесо и рычаг переключения при увеличении крутящего момента до 1800 об/мин хорошо напоминает времена двигателей TDI PD. Турбоэффект чувствуется после 2000 об/мин, он позволит вам насладиться мощность двигателя. Придётся смириться с пятиступенчатой коробкой передач. Renault Fluence предлагает усовершенствованный 1,5 DCI, теперь с 81 кВт и 240 Нм. Двухлитровый dCi, который бы с радостью купило много клиентов, для Renault Fluence не доступен. Небольшой двигатель гармонирует со спокойным стилем Fluence, мягкий ход и отсутствие всяких вибраций, однако при небольших оборотах вы не почувствуете турбоэффекта. Уступающую мощность частично компенсирует шестиступенчатая КП. Ходовые характеристики у Chevrolet Cruze лучше, чем у Renault, однако разница не так велика, в мощности и крутящем моменте соответственно 11 кВт и 60 Нм. Среди явных плюсов и минусов двух моделей – это меньшая масса Renault Fluence (на 140 кг), и минус у Chevrolet Cruze – отсутствие шестой передачи. Теперь взглянем на расход. При спокойной езде расход меньше у Renault Fluence. Его малообъёмный мотор будет расходовать примерно 5литров на 100 км, чего достигнуть у Chevrolet Cruze очень сложно. На шоссе - где дизельные седаны этой категории имеют явное преимущество - ситуации выравнивается. Больший объем и крутящий момент тут показал лучший результат, и при скорости в 130 км / ч вы можете расходовать на обоих автомобилях примерно 6,5 л/100 км. Cruze в таком режиме вождения ведёт себя более стабильно. А Fluence показал себя слабым в режиме разгона. Заключение Судя по автоновостям, цена на Chevrolet Cruze немного дешевле, чем на Renault Fluence. Однако французы предлагают в комплектации двойную климатизацию. У каждой модели свой характер. Cruze больше похож на стандартный седан нижнего класса, со спортивным дизайном и ходовыми качествами. Его управление более чувствительно и стабильно, даже на высоких скоростях. Сильно стороной Chevrolet Cruze является дизайн и отделка элементов салона, включая сиденья. Renault Fluence наоборот сделал упор на комфорт. Его подвеска хорошо поглощает неровности дороги. Если вы хотите автомобиль со спокойным характером езды, для загородных поездок на викенды, то Fluence - это ваш выбор. Салон его более просторный, багажник тоже имеет больший объём. Однако по ходовым качествам он уступает Chevrolet Cruze. Chevrolet Cruze 2,0 VCDi Плюсы Положение водителя за рулем Хорошее управление, спортивные характеристики Устойчивость на дороге Сбалансированные пропорции кузова Высокое качество салона Хорошая комплектация стандартного оборудования Минусы Высокий расход при низкой скорости Чувствительность неровностей дороги Невысокая комфортность Пятиступенчатая коробка передач Renault Fluence 1,5 dCi Плюсы Большие пространства в продольном и поперечном направлениях сзади Большой багажник Тихий двигатель Шестиступенчатая коробка передач Комфорт во время вождения Хорошая комплектация стандартного оборудования Возможность заказать ксеноновые фары, низкая цена для штатной навигации Минусы Нечувствительное управление Сидения со слабой боковой поддержкой Нестандартное положение водителя за рулём Больший расход на шоссе Tags:chevroletrenault

0

897

01.08.2017Dacia Duster 1,6 4x4 против Suzuki SX4 1,6 4WD -

Dacia Duster довольно хорошо собирает свою долю среди покупателей недорогих внедорожников. Но есть ли смысл вкладывать средства в неизвестность, если за эти же деньги можно купить японскую классику? Мы поставили на сравнительный тест два кроссовера с бензиновыми 1,6 литровыми двигателями, которые для вас уже не новинки. А имеет ли вообще смысл данный тест? Конечно имеет. Обе модели имеют почти одинаковую цену. Dacia известна своей агрессивной ценовой политикой, но Suzuki SX4 быстро отреагировали и предложили свой вариант за почти такие же деньги. Так что вы получите за 14 тыс. долларов от Dacia и что от Suzuki? Внешний вид Когда вы видите оба автомобиля в одной фотографии, сразу становится ясно, что Dacia разрабатывали свою модель с упором на «мощный дизайн внедорожника». Прежде всего это можно увидеть в его широких бортах и агрессивном «взгляде». Конечно его агрессия меркнет перед Porsche Cayenne, но по сравнению с внешним видом Suzuki SX4 её видно хорошо. Судя по автоновостям, Suzuki делает ставку на более мягкий, гладкий дизайн, который более подходит для городских джунглей. Кроме того, благодаря форме кузова при парковке Suzuki SX4 намного лучше видно, где у SUV начинается и заканчивается корпус. Что нам действительно понравилось во внешности Suzuki SX4 - это обтекание всего автомобиля. Если бы у нас был выбор взять одну из машин на выходные, чтобы поколесить по сельской местности, мы без раздумий взяли бы Dacia Duster, которая все-таки кажется менее хрупкая и более бесстрашная. Этот вывод можно сделать и по высокому дорожному просвету в 210 мм против 190 мм в SX4. Менее широкая колесная база в Suzuki SX4 лучше для маневренности. Двигатели и расход Обе модели имеют бензиновые двигатели с четырьмя цилиндрами и с четырьмя клапанами на цилиндр, это конечно не слабо, но ни один из них нельзя порекомендовать со спокойным сердцем для дальних поездок по шоссе на высокой скорости. Интересно, но в этом деле немного лучше Suzuki SX4, имея в своем распоряжении пятиступенчатую механическую коробкой передач. При движении с постоянной скоростью в 100 км/ч на пятой передаче двигатель выдаёт 2500 об/мин, а при скорости в 130 км / ч всего 3300 об/мин. При таких скоростях Suzuki SX4 расходует 5,9 литров и 8,5 литров соответственно. Средний расход во время теста составил 6,5 литра на 100 километров. Dacia Duster имеет шестиступенчатую коробку передач, что обеспечивает более резвый старт, однако по сравнению с Suzuki расходует больше топлива. Средний расход во время теста был около 8,5 литров на 100 км, что значительно больше, чем у японца. Сбавить расход до семи литров на 100 км в действительности очень трудно, на шоссе при 130 км/ч расход бензина растет до 9,5 литров на 100 км, в этом режиме, двигатель выдаёт 4200 об/мин, что примерно на 900 об/мин больше, чем у Suzuki SX4. Это влечет за собой не только больший расход топлива, но и излишний шум. В официальных заявлениях упоминалось, что использовали специальный материал для поглощения шума, и видимо не спроста, потому что даже с такими материалами на скорости 130 км/ч в салоне шум как в улье с пчёлами. Уровень шума внутри Dacia Duster во всех режимах движения значительно выше, чем в Suzuki SX4. Вы можете подумать, что два SUV слишком разные, но дальнейшее сравнение показало, что это не так. Действительно, параметры производительности являются самым ярким отличием моделей, однако стоит заглянуть глубже. Suzuki предлагает довольно хороший двигатель мощностью 88 кВт при 6000 об/мин и 156 Нм крутящего момента при 4400 об/мин. Suzuki разработала хорошую систему газоотводов и грамотно расположили двигатель под капотом. Как показал тест драйв, Dacia Duster получил более шумный двигатель с максимальной мощностью 77 кВт при 5750 об/мин и 148 Нм крутящего момента при 3750 об/мин. Двигатель ведет себя специфически, выдавая достаточную мощность на низких и средних оборотах, поведение тахометра тоже неясно. А акустический комфорт оставляет желать лучшего. Езда Duster, пожалуй, лучшая модель по ходовым качеством среди всех Dacia, но это ничего не говорит о том, какой он по сравнению с конкурентами. После сравнения с Suzuki SX4, ясно, что румынский автомобиль будет снова играть вторую скрипку. Водитель Suzuki чувствует себя комфортнее в автомобиле, Duster размыто реагирует на на изменение угла наклона руля и не спешить изменять траекторию движения. При движении по бездорожью Dacia держится более стабильно, благодаря широкой колесной базе, однако все ямы, которые вы поймаете, авто вернёт вам в виде неслабой отдачи рулевым колесом. Конечно, Suzuki SX4 не король бездорожья, но инженерам удалось настроить автомобиль гораздо лучше. Достойный комфорт обеспечивается в Dacia Duster благодаря 16-ти дюймовым шинам размера 215/65, по сравнению с 205/60 R16 на SX4 заметная разница - (685 против 640 мм в SX4). Мы можем добавить, что, в отличие от Suzuki, Duster оснащён полноразмерной запаской, тем самым немного лучше "вооружён" для дальних поездок вдали от цивилизации. Полноприводные системы обоих автомобилей очень схожи. Салон Каким бы широким Dacia Duster не выглядел снаружи, спереди значительно меньше места для локтей. Мы измерили ширину, и на Suzuki SX4 вышло 1450 мм, в то время как в Dacia Duster только 1410 мм. На задних сидениях ситуация такая же, отличие в несколько миллиметров. В Dacia по сравнению с Suzuki, путешествовать пассажиром на заднем сиденье комфортнее, потому что выделено больше места для коленей и заметно лучше форма сиденья для спины. Для дальних поездок в компании из четырёх взрослых людей, Duster рассчитан лучше, с точки зрения внутреннего пространства. Высота крыши у двух моделей достаточна, места для головы более чем хватает. Обработка салона очень отличается друг от друга. Dacia Duster опирается на суровое «off-road», интерьер Dacia Duster наоборот пытается привлечь наибольшее количество любителей классических автомобилей с высоким клиренсом. Много элементов внутренней отделки салона Duster выполнены из жесткого пластика. Однако стоит отметить интересную структуру поверхности этого пластика. К самым существенным минусам Duster является расположение управляющих элементов на приборной панели, которое не отвечает эргономичным требованиям сегодняшнего дня. Например, климат-контроль и вентиляция надо искать в нижней части центральной части консоли, а электронная регулировка задних зеркал неудобно скрыта под рукоятью ручника. Ещё одной неприятной вещью является использование жесткого пластика на дверных панелях – у вас не получится для удобства опереться локтём. Suzuki SX4 имеет гораздо лучшие оценки, как в эргономике, так и качестве используемых материалов. Также имеет и более удобные сиденья с жесткими основами. В двух моделях водитель не может полностью отрегулировать положение руля под себя. Доступна лишь изменение высоты руля. Организация рабочего места водителя в Suzuki является более естественным и удобным. Обзор из обоих внедорожников в целом хороший, но оба имеют свои недостатки - у Suzuki SX4 обзор уходит резко вперед и вниз, у Dacia Duster же наоборот сложнее определить габариты кузова, так как обзор очень высокий. Багажник Этот пункт имеет явного победителя - Dacia Duster. Всё сразу можно увидеть, открыв заднюю дверь. Рабочая длинна багажника в Dacia Duster 1800 мм, что обязательно порадует своего автовладельца. Suzuki может похвастаться лишь шириной багажника, которая на сантиметр больше, чем у румынского собрата. Благодаря системе снимающихся задних сидений в Suzuki SX4, есть возможность сделать ровный пол. Комплектация Много расписывать не будем, вся актуальная информация есть на официальных сайтах Dacia и Suzuki. Тем более что зачастую автосалоны предлагают немного иную комплектацию. Скажем лишь одно, что по данным на текущий момент, Dacia предлагает скудный выбор в стандартной комплектации. У японца ситуация немного лучше, но тоже не предел мечтаний. Кто победитель? Если вы надумаете покупать Suzuki SX4, то вы получите современный, изящный, малорасходный SUV. И если для вас объём багажника не главное, то, пожалуй, японец будет лучше. Однако, если вы предпочитаете езду по бездорожью и не нуждаетесь в дополнительном комфорте, да и просто любите большие размеры, то Dacia Duster - ваш вариант. Dacia Duster Плюсы Простые решения для кузова и салона Объём багажника Размеры и уровень задних сидений Off-road design – визуальная ширина кузова Шестиступенчатая коробка передач Капот двигателя с пневмо-амортизатором (но без звукоизоляции) Полная запаска Минусы Притуплённая реакция автомобиля на действия водителя Шумный двигатель Тугая педаль тормоза Отдача в руль от неровностей дороги Не эргономичные сидения, не интуитивное формирование приборной панели Большая внешняя ширина не соответствует внутренней ширине Слабое стандартное оборудование, многие пункты полностью недоступны Руль регулируется только по высоте Suzuki SX4 Плюсы Большие внутренняя ширина спереди (1440 мм) Лучше положение водителя за рулем Чувствительное управление и ощущение полного контроля движения Тихий и мощный двигатель Хорошая маневренность, благодаря не широкой колёсной базе Комфорт и эргономичность салона Низкий расход топлива Тишина в салоне при любых типах езды и дороги Хорошие сиденья Высокое качество обшивки салона Улучшенная безопасность и эргономичность оборудования Минусы Небольшой багажник Меньше места сзади, не широкие задние двери Внешний вид мог быть немного агрессивнее Только временная запаска Руль регулируется только по высоте Пятиступенчатая коробка передач

0

3 418

01.08.2017Fiat Bravo 2,0 MultiJet (121 кВт) – Дизельный Blu-Maserati -

Fiat Bravo взял курс на высокую стоимость. Перламутровая краска Blu Maserati и двухлитровый турбодизель делает модель бескомпромиссной. Тот факт, что Fiat Bravo является действительно красивым автомобилем, общественность поняла уже три года назад, после выхода модели на рынок. Однако просто красивым дизайном много людей не заинтересовать. Ведь любому автолюбителю будет интересна и техническая сторона модели, поведение на дороге и так далее. В этом тест-драйве мы расскажем вам о модели Bravo с двухлитровым турбодизелем, мощностью 121 кВт. В настоящее время это самый мощный и дорогой двигатель в модельном ряду Fiat Bravo (в скором времени появится на рынке и MultiAir 1,4 Turbo). Заинтересованных в двухлитровом турбодизеле ждёт небольшое разочарование после просмотра комплектации модели Bravo – с этим мотором нет сильного прироста в мощности, так же как и нет дополнительной комплектации. К сожалению, это единственный дизель в модельном ряду Bravo. Итальянский дизайн, спортивный стиль Вернёмся к внешнему виду. Слово Sport в названии тестируемого автомобиля Fiat Bravo обычно говорит об улучшенных ходовых качествах. В Bravo это слово, прежде всего, означает стиль, который является сильной стороной итальянских дизайнеров. Может показаться, что Bravo является гибридом Fiat Punto и Maserati. Прежде всего из-за плавных боковых линий вдоль всего корпуса, а также из-за задних фар, которые напоминают Ferrari 599. Судя по автоновостям, с 2010 модельного года Fiat Bravo получил некоторые усовершенствования. Это можно заметить в некоторых деталях внешнего дизайна. В случает серебряной краски Bravo выглядит довольно скучно и пресно. Однако новая краска Blu Maserati наоборот делает автомобиль ярким и спортивным. Версия Sport имеет минимальное количество хромированных элементов, а тестовая версия оборудована двухцветными 17-ти дюймовыми дисками. Внутри Fiat Bravo дизайнерское буйство спортивного стиля заметно ещё более ярко. Композицию двух цветов применили и к сиденьям, черная и голубая ткань, с синими нитками. Эта конфигурация выглядит очень интересно. Благодаря мягкой центральной части сидений и твёрдой по краям, торс хорошо держится при резких манёврах. Немного возвышенная задняя часть сидений создаёт небольшой наклон положения тела, что более комфортно, по отношению к стандартным спортивным сиденьям. Как показал тест драйв Fiat Bravo, благодаря грамотному расположению сидений, водитель но утопает в своём кресле, как это обычно у спортивных автомобилей бывает. Хорошее впечатление поддерживает эргономичный руль с перфорированной кожей в некоторых местах. Педали расположены довольно близко друг к другу, чтобы тратить минимум времени для перестановки ступней. Визуально интерьер практически не имеет изъянов. Fiat Bravo представляет интересный выбор материалов в приборной панели. Главным гвоздём является мягкий пластик, из которого сделана вся торпедо. Он имеет текстуру ткани или карбона. Такой же материал использован при оформлении панели вокруг рычаг переключения передач и дверных панелей. Дисплей системы навигации Blue&Me Instant Nav с отличной графикой и структурой меню к удивлению не является сенсорным. Он управляется джойстиком в правой части. В целом, навигационная система работает хорошо, единственным минусом является её управление. Четырехцилиндровый турбодизель Рассмотрим теперь повнимательней двигатель Fiat Bravo. Это не новинка под капотом Bravo - во-первых, этот двигатель находится в моделях с осени 2008 года, во-вторых это модернизированное обновление прошлого 1,9 MultiJet 16V. Мощность Bravo увеличилась с 110 до 121 кВт, а максимальный крутящий момент возрос на 55 Нм, до 360 Нм при 1750 об/мин. Во время зажигания двигатель создаёт небольшие вибрации. Но при разогреве это исчезает. Это стандартное явление. Первое впечатление достаточно хорошее. Его характеристика настроена на низкое потребление топлива и езду на низких оборотах. Ограничитель оборотов настроен на границу 5000 тыс. Однако на практике более чем достаточен предел в 3000 оборотов, а при спокойной езде ещё меньше. Сам мотор конечно столько мощности не развивает. Ему помогает в этом турбонагнетатель. Благодаря этому Fiat Bravo, весом в 1435 кг. может довольно быстро набрать скорость с 120 до 170 км/ч. Однако из-за немалого веса и аэродинамики двигатель начинает сильно вибрировать после превышения порога скорости в 200 км/ч. И теперь, наверное, самое главное - расход. При постоянной скорости движения 100 км/ч мотор расходует 4,8 литра на 100 км. При повышенной скорости в 130 км/ч расход возрастает до 6,2 литров. Однако в городе, где заявленный расход 6,9 литров, у нас получилось понизить планку до 6,0-6,2 литров на 100 км. Средний расход по городу составит 6,5 литров на 100 км, за пределами города вы можете рассчитывать на 5,5 литров. Естественно, расход топлива во многом зависит от стиля вождения. Со своим двухлитровым мотором Fiat Bravo уверенно чувствует себя на шоссе. Однако благодаря 17-ти дюймовым колёсам езда по городу тоже комфортная. На неровностях дороги Bravo ведёт себя хорошо, поглощая небольшие ямки и бугорки. Подвеску у Bravo врядли можно отнести к спортивным. Она довольно мягкая и настроена первым делом на комфорт, как ни странно. Характеристики подвески более схожи с Skoda Fabia, чем с VW Golf. И модель больше относится к стандартным хетчбекам, чем с спорт-хетчам, не смотря на размер дисков и мощность мотора. Выводы Про обозначение Sport можете забыть. В последнее время его больше используют для обозначения дизайна, чем спортивной характеристики моделей. Отдельные детали, такие как расположение педалей и сидений над полом, являются более спортивные. Однако на характеристики они никак не влияют. Bravo преподносит покупателям истинный итальянский стиль, покрытый эксклюзивной краской Maserati Blu и украшенный элегантными двухцветными дисками. Fiat Bravo 2,0 Multijet - это может быть мечта многих менеджеров среднего класса. Тестовые заезды представили хорошие показатели мощности, оборотов и расхода топлива. Мы не будем скрывать, но потребности подавляющего большинства клиентов с лихвой может удовлетворить Bravo 1,6 MultiJet. Он также имеет полностью удовлетворительные результаты, аппетит, однако является более доступной. Плюсы Мощный двигатель с низким потреблением Способность ускоряться при любых скоростях Просторный салон и большой багажник Удобные сиденья Дизайн и стиль отдельных деталей Минусы Маленький задний обзор Нечёткое переключение скоростей Относительно высокая стоимость Невозможность заказать дополнительные элементы комплектации Tags:fiat

0

4 372

RotaPost - Эффективная реклама в блогах RotaPost - Эффективная реклама в блогах