01.08.2017Mercedes S 63 AMG -

Новый 5.5-литровый V8 Bi-turbo от AMG – Ещё больше мощности и выбросов CO2 Комфортабельный лайнер S-класса Mercedes S 63 AMG стал первым домом для нового V8 Bi-turbo от AMG, и, нужно отметить, что он ему очень подходит. Самый спортивный S-класс по-прежнему имеет шильдик S63, и, хотя объем его нового двигателя составляет «всего» 5.5 литров, это не помешало ему перенять характер своего предшественника - 6.2-литрового атмосферного V8, обычно заполняющего пространство между решеткой радиатора и лобовым стеклом этой машины. Нажмите кнопку «Start» и из сдвоенных выхлопных труб раздастся знакомый громогласный рев. Однако новый 544-сильный двигатель с 800 Нм крутящего момента придает 2.1-тонному S-классу такой огромный и мгновенный толчок ускорения, что позволяет ему без усилий скрыть свою массу, к тому же он стал на 25% экономичнее своего 6.2-литрового варианта, а выбросы СO2 снизились до 246 г/км. Как показал тест драйв, такой показатель выбросов СO2 стал возможен благодаря целому ряду изменений в новом автомобиле Mercedes S 63 AMG, в том числе - функции Stop/Start и семиступенчатой автоматической коробке передач Speedshift MCT от AMG с низко-инертным «мокрым» сцеплением вместо гидротрансформатора. Как вы, наверное, догадались, сам двигатель тоже вносит «небольшой» вклад: установленные на впуске и выпуске фазовращатели работают в большем диапазоне при меньшем давлении в гидросистеме, масляная помпа имеет несколько режимов работы, новые электромагнитные пьезофорсунки Bosch третьего поколения имеют тонко регулируемую интенсивность и форму пучка впрыскиваемого непосредственно в цилиндры бензина. Свой вклад в общее дело вносит и двойной наддув с небольшими турбинами, как сообщают автоновости. Меньший объем означает меньшее запаздывание, поэтому рабочее давление турбин достигается на самых низких оборотах, позволяя Mercedes S 63 AMG оставаться на высших передачах при тестовых циклах замера СO2. Влияние этого параметра на поведение машины становится весьма очевидным, как только вы садитесь за руль. Поначалу слегка обескураживает нижнее-диапазонное урчание его V8, удерживающего как минимум на одну передачу выше той, которую, в данный момент, вы бы выбрали сами. Кажется, будто двигатель находится вне зоны своего комфорта, в то время как в действительности он работает с наибольшим КПД. Порой может показаться, что коробка передач излишне резкая, особенно при переключениях вниз на замедлениях перед кольцевыми развязками, но эта «острота» абсолютно гармонично вписывается в общий характер автомобиля. Это большая штука для того чтобы энергично мчаться вперед и она не будет окутывать вас, как Jaguar XJ. Рулевое управление немного тяжеловато и передает не слишком много полезной информации, что не мешает вам управлять Mercedes S63 AMG с приличной точностью. Работа ее шасси оставляет ощущение очень хорошего демпфирования, и, хотя масса машины сильней чувствуется при торможениях, чем при разгонах, она не становится от этого менее привлекательной. Новый V8 Bi-turbo подарил самым крупным моделям AMG возможность использования легкодоступного момента. То, что он, вдобавок ко всему, обладает еще и выдающейся эффективностью - не менее важно. Это означает, что вам не придется чем-то жертвовать. Mercedes S63 AMG - это, практически, идеальная машина, переполненная сочным характером V8. А для тех, кто считает, что мощности никогда не бывает много, есть опциональный 'Performance Package', увеличивающий мощность и момент до чудовищных 571 л.с. и 900 Нм. Эти парни в AMG точно ненормальные. Спецификация ДвигательV8, 5461 см3, Bi-turbo, СO2 246 г/кмМах мощность 544 л.с. при 5500 об/минМах момент 800 Нм при 2000-4500 об/минМах скорость 250 км/ч (ограничена)0-100 км/ч 4.5 с (заявленная) Цена ?109.125 Плюсы Огромный крутящий момент Снижены выбросы СО2 Минусы Немалый вес машины Источник: autoevo.ua Tags:mercedes benz

0

2 925

01.08.2017Bentley Continental GT 2011 -

Идеальные асфальтовые дороги с прямыми отрезками до самого горизонта, сменяющие друг друга извилистыми лабиринтами в горах, закрытыми виражами и перепадами высот прямо в точках торможения, перед апексами. Лучшего места для испытания новой британской иконы Bentley Continental GT 2011 года не найти - такое впечатление, что эти асфальтовые артерии проложены рукой влюбленного в автоспорт Бога. Все три (о'кей, три с половиной) магистрали в Омане выглядят, как гоночные трассы архитектора Германа Тильке, и они так же грамотно продуманы с точки зрения безопасности и достижения высоких скоростей. Что значит высокие скорости для нового Bentley Continental GT? Это восемьдесят пять метров в секунду; пять километров в минуту. Триста восемнадцать километров в час. И когда расплавленный мозг начинает задумываться о критической массе в две тонны (или две сотни тысяч евро), которую нужно направить в тот или иной закрытый поворот, поневоле вспоминаешь о всех видах религии, своих родственниках и родственниках их родственников по маминой части. Так происходит первые десять минут, пока привыкаешь к работе самых эффективных тормозных систем, когда-либо встречавшихся в моей практике. Правая нога прилипает к левой педали и, словно по мановению волшебной палочки, летящий снаряд вдруг превращается в дрессированную птицу, которая напряглась и ждет твоего приказа: направо, налево, вверх, вниз? Плавное касание руля в сторону поворота переносит пейзаж навстречу, казалось бы, уже неподвижному автомобилю, на спидометре которого может быть и 80, и 150 км/ч. Как показал тест драйв, салон Bentley Continental GT слишком перенасыщен комфортом, чтобы реально оценивать скорость полета. Но руки чувствуют практически всё - и линейный наплыв обратной связи, и угол поворота передних колес, и даже работу дифференциала в крутой «эске», когда задняя ось «выкручивается» за переднюю. Хотите знать, как с помощью полноприводной трансмиссии переваривается крутящий момент в 700 Нм при мощности 575 л.с.? Спросите чемпиона мира по ралли, Юху Канкунена, установившего мировой рекорд скорости на льду за рулем полноприводного Bentley Continental GT - 321 км/ч при температуре воздуха -30°. У меня за бортом на семьдесят градусов больше, и это не мешает уверенно чувствовать себя за рулем нового поколения одного из самых обширных купе в мире. На скорости в 250, 150 и 50 км/ч, практически не чувствуется разницы. Полный привод, распределенный в пропорции 40:60 с приоритетом на заднюю ось, избавляет от столпов дыма на старте и позволяет облизывать повороты с ювелирной точностью и огромным запасом сцепления с дорогой. Правда, иногда нужно отключать визуальные и тактильные рецепторы и придерживаться здравого смысла, который в последний момент нажимает клавишу Escape, намекая, что от летящего снаряда в 2320 кг не спасет ни один Torsen, ни одна активная пневматическая подвеска, мощные тормоза и самые цепкие опционные колеса размером в 21 дюйм. Новый Bentley Continental GT 2011 года невероятно хорош, но так ли устарел его предшественник? На момент 2003 года это был самый изящный, самый быстрый и мощный гранд турер с дизайном, неподвластным течению времени. Услышав о предстоящем обновлении, хозяева взмолились: «Не прикасайтесь к подвеске, не трогайте двигатель, оставьте дизайн, как есть! Все, чего нам не хватает - это более современной аудиосистемы и крутой навигации. Ах, да, раз уж настаиваете, поменяйте сиденья на более универсальные, чтобы устраивали сразу всех, крупных спортсменов и изящных дам...». И они сделали это, сразив наповал всех зайцев. Команда инженеров и дизайнеров пытались придумать, каким образом нивелировать разницу в 45 см роста и 65 кг веса, с одинаковым комфортом уместив Кейт Мосс или Джереми Кларксона. Можете себе представить, как это решалось на уровне Bentley: вечерами в команде обсуждались форма кресел, эргономика профиля, плотность пены, вид массажа, обдува, нагрева, обеспечение пространства для хранения вещей, новое устройство для подачи ремня безопасности, и даже оптимальное расположение держателей для чашек... Помимо кресел, в салоне появилась новая сенсорная информационно-развлекательная система со спутниковой навигацией и динамическим определением маршрута, которая в определенных обстоятельствах совместима с Google Maps. Увы, не в моем случае. Оман до недавнего времени считался одним из наиболее закрытых государств на Ближнем Востоке, и у местного султана пока не дошли руки до цифровой картографии: он расширяет туристическую инфраструктуру, строит дороги, привлекает иностранных инвесторов, не забывая о тысячелетних традициях и ценностях местной культуры. Несмотря на близлежащую Аравийскую пустыню, здешние дороги одни из самых чистых в мире. И уж точно самые пустынные, простите за тавтологию. Выехав за пределы столицы, можно наслаждаться благолепием каменных гор и кромешной тишиной, которую изредка нарушает большой и мощный W12 с двумя турбинами. Только на 5000 оборотах можно расслышать его урчание, но и тогда оно настолько респектабельно штилевое, что ни одна ворсинка на коврике не пошевелится от вибрации. А кузову при этом достаточно 4.6 секунды для набора первой сотни из трех. Как при этом переносятся потоки сил сопротивления воздуха и сопротивления качению? Судя по всему, они проглатываются комплексной аэродинамикой кузова; в салон Bentley Conti не доходит ничего, кроме шелеста гравия под колесами. Колесные арки и днище автомобиля полностью отделаны специальным звукоизоляционным материалом, который в дополнение ко всему обладает аэродинамическими свойствами, а ветровое стекло и все окна выполнены из нескольких стеклянных слоев с отдельной шумоизоляцией. Я вдруг поймал себя на мысли, что за этой тишиной можно забыть фирменный марш двенадцати цилиндров, но Bentley просыпается под жесткий кик-даун от правой ноги. Обновленная шестиступенчатая коробка ZF с более быстрым контроллером моментально переходит вниз на две передачи. Вот ради чего стоит сохранить этот большой эластичный двигатель, эталон динамики и гордость британской империи! Густой баритон обволакивает меня и готов унести на край света, лишь бы хватило смелости давить, и давить, и давить. Но все когда-нибудь заканчивается, и эта прямая переходит в связку медленных поворотов, заставляя активную подвеску работать на полную. Электронные датчики контролируют состояние кузова сто раз в секунду, держа купе в равновесии в любых скоростных диапазонах. Кажется, что законы физики забыли про нас. Я буду скучать по этому двигателю вместе с полчищем ценителей классических представителей Gran Turismo. Все идет к тому, что в следующем году ему компанию составит новый 4-литровый V8, который возвысит Bentley в глазах социально-ответственного общества и позволит снизить вредные эмиссии на целых 40%. Источники в Крю обещают сохранить характерную для марки волну динамики и крутящего момента, но все равно мы лишимся доли шарма 90-летней истории. 12 цилиндров - как 12 апостолов - благословляли гранд туреры Bentley на победы в Ле Мане и Бруклендс, так дайте и этому мотору пожить! Ведь сумели же инженеры сократить выбросы СO2 и научили питаться биотопливом с помощью технологии FlexFuel. Мне удалось пообщаться с этими людьми, которые свято убеждены в потенциале животного и растительного топлива. Черт возьми, они так же, как я, не верят в гибриды! Я уверен, что когда-нибудь примкну к этим парням и стану защитником кукурузы, рапса и тростника, но не сейчас. Меня устраивает расход W12 в активном режиме на уровне 16 литров, а что меня еще больше устраивает - это цены на оманский бензин: 30 американских центов за литр. Вода здесь в два раза дороже. Наслаждаясь эволюцией технической части Bentley Continental GT, я как-то забыл о внешней составляющей образа. Насколько она изменилась? Для меня это сложный вопрос. Поставь рядом два автомобиля - новый GT и предшественник - вряд ли сразу заметишь тонкую работу дизайнеров под руководством бельгийца Дир-ка ван Брекеля, в задачи которых входило не изменение образа, а элегантное подчеркивание с помощью отдельных штрихов. При сохраненной длине купе стало заметно шире, в области задних арок появились более агрессивные черты, как сообщают автоновости. Светодиодная оптика инкрустирована и спереди, и сзади, и даже в салоне. Если присмотреться к деталям абсолютно нового кузова - к примеру, огромному переднему крылу - то увидишь полное отсутствие соединительных швов между внутренней и внешней фарами. Такое литье возможно только при помощи специальной техники и высоких температур. Это уровень высшего мастерства Bentley, который с течением времени только повышается. Открой массивную дверь, и эта аура эксклюзивности окружает салон со всех сторон, а отдельные детали интерьера, такие как деревянные панели красноречиво повествуют о том, что здесь использованы самые талантливые человеческие руки и самые совершенные технологии сборки. Сторонний наблюдатель может этого и не осознавать, но, проходя мимо Bentley Continental GT, он всегда будет видеть чистоту линий и элегантную простоту форм. Спецификация ДвигательW12, 2 турбонагнетателяРасположениеФронтальное, продольноОбъем5998 см3Подача топлива и зажиганиеЭлектронное управление двигателемМощность575 л.с. при 5000 об/мин.Макс момент700 Нм при 1700 об/мин.ТрансмиссияZF. 6-ст, автоматическая с Quickshift и подрулевыми переключателями, постоянный полный привод (40:60)Передняя подвескаДвойная независимая с 4 рычагами, компьютерная саморегулирующаяся пневмоподвеска. пневмоамортизаторы, стабилизаторЗадняя подвескаМногорычажная на трапециевидных рычагах, комп. саморегулирующаяся пневмоподвеска. пневмоамортизаторы, стабилизаторТормозаВентилируемые диски, 405 мм спереди. 335 мм сзадиДиски21 " Шины275 / 35 ZR21 Масса (снаряж.)2320 кгМощность/масса248 л.с./тонна0-100 км/ч4,6 с. (заявленное)Макс. скорость318 (заявленная)Базовая ценан/дВ продаже2011 г. Источник: autoevo.ua

0

4 030

01.08.2017Alpina B5 Biturbo -

507 сил V8 с двойным наддувом, на базе новой «пятёрки» Подразделение Моторспорт Баварского Моторостроительного Завода выбило у Alpina почву из под ног! Это нечестно! Ведь уже сложилась традиция: выходит новая BMW - значит, подразделение М поставит на нее новый многолитровый атмосферный мотор, а Alpina просто установит систему наддува на имеющийся. И, если вы помните, Alpina - не попсовый тюнер с сомнительной репутацией, ее история тесно переплетена с BMW. Нельзя сделать «Альпиной» любой BMW, уже переданный клиенту - в Бухлоэ попадают только новые автомобили, прямиком с конвейеров BMW для дальнейшей доработки. В связи с этим всплывает вопрос: о чем думали в BMW? Ведь мы любили Alpina за ее нестандартный подход к доработке автомобилей из Мюнхена - но что ей теперь остается? Ведь вот-вот выйдет новая флагманская «пятерка» BMW M5 и, как уже известно, у нее будет 4.4-литровый V8 с двойным наддувом - что фактически сводит на нет появление новой Alpina B5 со скромной приставкой Biturbo. Продажи новинки обречены? Однозначно заявлять о провале этого проекта нельзя - ведь несколько существенных отличий все же будут иметь место. Но границы при этом будут подтертыми точно. Итак, если мощность BMW M5 будет в районе 580 «лошадей», то Alpina B5 располагает джентльменским набором в 507 л.с. И ни дай Бог вы подумаете, что этого мало! Одно нажатие на правую педаль - и вы поймете, что консервативная внешность не является показателем характера автомобиля. Ускорение безудержно и свирепо - не последнюю роль в этом играет прекрасный 8-ступенчатый «автомат», который с достоинством переваривает немалые 700 Нм. Традиционно для Alpina переключение передач осуществляется с помощью небольших кнопок с тыльной стороны руля, а сами переключения - эталон сглаженности и скорости происходящего процесса. Производитель трансмиссии, компания ZF, заявляет, что переключения занимают приблизительно 180 миллисекунд. Достойная альтернатива, с учетом исключительной плавности, коробке с двумя сцеплениями, которой будет оснащаться новая BMW M5. Коробка как таковая не имеет спортивного режима - она меняет свою жесткость и скорострельность в зависимости от выбранного режима подвески, коих насчитывается 4. Сама же Alpina B5 по сравнению со стоковой «пятеркой» стала ниже, обрела новую «прошивку» для электронно-регулируемых амортизаторов. Над рулевым управлением тоже потрудились, сделав его тяжелее и чувствительнее на высоких скоростях. Если у вас есть любимая горная дорога с ровным покрытием и Alpina B5, то настоятельно советуем проехаться на ней там в режиме подвески «Sport+» - но и тогда вы не получите примерное представление о том, какой приблизительно будет подвеска на готовящейся BMW M5. Наверняка вы ожидаете, что Alpina B5 будет проходить шпильки галопом, приседая на нагруженные колеса, и все это будет сопровождаться превосходной отзывчивостью и резкостью. Спешим вас разочаровать - ничего этого не будет. Обратная связь довольно смазанная, подвеска - мягкая, а если испытывать автомобиль на пределе, то получите не вознаграждение в виде удовольствия от обостренности реакций, а дезориентирующую валкость и туповатость в откликах на ваши действия. В этом главный недостаток Alpina - ее подвеска не далеко ушла от той, что устанавливается на стандартные «пятерки» поколения F10. При этом, крутящего момента достаточно всегда, чтобы сорвать задние колеса в скольжение, но поведение автомобиля будет отнюдь не спортивным - оно напоминает ход скоростной торпеды, летящей навстречу намеченной цели по скоростному автобану. Такое поведение Alpina B5 – показатель того, что Alpina не справилась с заданием: подобный тюнинг должен делать автомобиль осязаемо легче и компактнее. Тут же ситуация полярно противоположная. Именно исправления этого недостатка мы и ждем от M5, поскольку очевидно - Alpina B5 больше «Туризмо», нежели «Спорт». Она - не конкурент BMW M5. Возможно, это сделано преднамеренно, но в таком случае этот ход неудачен. Хотя... Дизайн намекает на то, что это прежде всего вальяжный и роскошный автомобиль со скромной внешностью. Надеемся, M5 будет соответствовать своему агрессивному внешнему виду и в повадках. Характеристики Alpina B5 Biturbo Двигатель V8, 4395 см3 Bi-turbo Мах мощность 507 л.с. при 5500 об/мин Мах момент 700 Нм  при 3000-4750 об/мин Мах скорость 307 км/ч (заявленная) 0-100 км/ч 4.7 с (заявленная) Цена ?69.995 В продаже Сейчас Плюсы Мощный, ударный мотор; чувство роскоши Минусы Чтоб стать соперницей М5, ей нужно одичать Источник: autoevo.ua Tags:bmw

0

3 001

01.08.2017Honda Civic 5D 1,8 Sport GT Edition – первым делом – стиль -

Модельный ряд Civic обогатился версией GT. Многообещающее название. Однако что именно стоит за этим нововведением мы попытаемся разобраться. Для начала внесём немного ясности в номенклатуре. Обозначение Sport уже давно у Honda не имеет прямого значения, как это было до 10-15 лет назад. Судя по автоновостям, cегодня это обозначение вешают на модели со средней комплектацией, на такие марки как Civic и Jazz, причём версия GT отличается добавлением нескольких дизайнерских элементов. Пятидверный Honda Civic 5D GT имеет черную решетку радиатора между фарами, которая следует футуристическому дизайну всей модели (такую решётку имеет не только спорт Type R, но и трёхдверный Type S). Другим спортивным штрихом является хромированные дверные ручки и крышка топливного бака. Завершает композицию 17-ти дюймовые диски, с тёмным оттенком. В принципе на этом тест можно было и закончить, если бы не заслуга GT версии. Это первый рестайлинговый Civic, который к нам попал. Стоит отметить, что обновлению длилось более полутора лет. Незначительные мелочи Обновленный Honda Civic 5D можно узнать (если не это GT версия) по решётке радиатора из поликарбоната, и обновлённой оптикой задних фар. Новинкой является и классический серебряный дизайн 17-дюймовых дисков, он гармонирует с версией GT. Салон по-прежнему гипермодный с футуристической приборной панелью. Многие регуляторы имеют интересную структуру покрытия, как у шарика для гольфа, используемые ранее только в модели типа R. Изменилась и обивка, к сожалению, в худшую сторону, теперь это обычная ткань. Только на подлокотнике двери приятное кожаное покрытие. Как уже упоминалось, GT имеет кожаной обивку боковой стороны сидений, что очень хорошо держит сидящего пассажира или водителя. Было сохранено традиционное мощное оружие Civic - большой багажник и изменяемая конструкция откидных сидений «Magic Seats», заимствованных у Jazz. Немного изменилась высота передних и задних сидений, теперь у пассажиров сзади больше места для коленей, однако меньше высота потолка. Усовершенствованная ходовая Возможно, наиболее важное изменение у Honda Civic 5D, касающиеся модернизации как таковой – усовершенствование ходовой в спортивном направлении. Неровности дорожного покрытия поглощаются почти полностью, а также, благодаря дополнительной жёсткости, машину меньше кренит на крутых поворотах. Изменения конечно приятные, но не все удобные. И по истечению полутора лет мы ожидали немного более выразительные изменения. Единственное, чем может похвастаться обновлённый Civic и составить конкуренцию спорт-хетчбекам – это грамотная настройка шасси, поглощающее удары. Как показал тест драйв, Honda Civic 5D на шоссе показал себя довольно шустро, однако требуется сильный дух и твёрдая рука водителя. Ранний Honda Civic 1,8 доступен клиентам на UHP с покрышками Michelin Pilot Sport 2, но чтобы сгладить довольно жёсткую спортивную подвеску, покрышки заменили на Michelin Pilot Primacy. Это вылилось в другую проблему, связанную с понижением чувствительности управления авто на крутых поворотах. Более того, на мокрой дороге модель легко уходит в занос даже на небольшой скорости. Владельцы новой версии несомненно оценят увеличение внутреннего пространства салона, однако к поведению машины на дороге придётся привыкать. Среди плюсов Honda Civic 5D хочется отметить ручную шестиступенчатую коробку передач. Мягкий ход рычага переключения передач делает езду более комфортной. Педали хорошо расположены, нет необходимости поднимать пятку от пола, нажатие не мягкое и не твёрдое. Руль достаточно чувствительный, отлично реагирует на действия водителя. Двигатель Бензиновый 1,8-литровый мотор, мощностью 103 кВт немного выходит за пределы типичных характеристик двигателей Honda - его динамика растет линейно с оборотами. При скорости движения в 100 км/ч расход составляет 5,9 литра бензина, однако при увеличении скорости до 130 км/ч, расход достигает 8 литров. В новой модели изменена аэродинамика и звукоизоляция, благодаря чему в салоне почти тихо даже не высокой скорости. Выводы Если бы всё было так, как заявлено, то мы бы уже тестировали девятое поколение Civic. Но Honda немного затянуло с производством и решила просто обновить существующую модель. Не удивительно, что восьмое поколение Honda Civic по-прежнему является самым продаваемым автомобилем в Европе марки Honda. Версия GT выглядит более спортивно, чем остальные пятидверные собратья этой линейки. Благодаря своему мотору Honda Civic 5D по-прежнему является сильным игроком в своём классе. Те, кто хочет купить данную модель, должны будут привыкнуть к характеристикам подвески. Плюсы Привлекательный внешний вид Мощный двигатель Удобные сиденья Чуткое управление Эффективная тормозная система Большой объём багажника Изменяемый интерьер Минусы Ходовые качества не отвечают спортивной ориентации автомобиля Достаточно жесткая подвеска Плохой задний обзор Мало пространства над головой на задних сиденьях Tags:honda

1

1 527

01.08.2017Mercedes-Benz E 350 CGI: ветер и комфорт. Тест-драйв кабриолета -

Престиж и комфорт являются двумя атрибутами, которые можно найти почти во всех моделях Mercedes. В конце бабьего лета в последние солнечные дни попробуйте купе, на основе класса C (несмотря на знак Е в названии) с шестицилиндровым бензиновым двигателем. Mercedes-Benz E 350 Cabrio технически основан на C-Class, буква E больше относится к амбициям автомобиля, комфортный открытый автомобиль, который, несомненно, имеет привлекательный вид. Судя по автоновостям, это маркетинговый ход от немецкого производителя, так как шасси моделей С и Е очень близки друг к другу. Испытуемый образец имеет захватывающий дизайн, сочетание красной краски и черной ткани крыши, внутри автомобиль роскошная светлая кожа. С крышей, либо без неё, на автомобиле очень комфортно передвигаться даже по загруженному городу. Крыша сделана из классического полотна, поэтому она лёгкая и не займет много места, как металлическая версия. После нажатия кнопки крыша закрывается за 20 секунд (до 40 км / ч) в этом случае, она занимает всего 90 л объёма багажника, из 390 л (что для кабриолетов - отличное соотношение). Mercedes-Benz E 350 Cabrio является четырёхместным автомобилем. Однако два задних сиденья с трудом предоставят достаточно места для коленей средне-рослого пассажира, а если крыша закрыта, то сзади люди с ростом 170 см и выше будут касаться её головой. Высокую оценку заслуживает принцип отодвижения передних сидений для беспрепятственной посадки пассажиров на задние сиденья. Под капотом нашего испытуемого автомобиля бензиновый шестицилиндровый двигатель с 292 лошадиных сил. Кроме него, вы также можете выбрать один из четырехцилиндровых дизельных или бензиновых моторов, а так же мощный восьмицилиндровый бензиновый двигатель с мощностью 388 лошадиных сил. Описанный выше шестицилиндровый V-образный двигатель является отличным и, вероятно, лучшим выбором. Двигатель у Mercedes-Benz E 350 размеренный, и не стоит ждать от него бешенного ускорения, после каждого нажатия педали газа. Увеличение производительности линейно. Расход при быстрой езде составляет 11-12 литров на сто километров, однако значительно снизить его в городском режиме нам не удалось. Семиступенчатая автоматическая коробка передач хорошо градуирована, отлично подходит для общего характера Mercedes-Benz E 350 CGI Cabrio. Шасси настроено больше для комфорта. Подвеска мягкая и сглаживает все дорожные неровности. Угол поворота колёс хороший, довольно легко можно развернуться в ограниченном пространстве городских улиц. Ветер в … Как показал тест драйв Mercedes-Benz E 350, для большего комфорта езды с открытой крыше конструкторы сделали две хитрости - во-первых это система Airscarf, направляет потоки теплого воздуха на пассажиров передних сидений и водителя. Вторая система AirCap, которая направляет весь поток воздуха через лобовое стекло. Так что в салоне даже с открытой крышей довольно комфортно. Конечно без маленьких ошибок не обошлось, но в целом кабриолет сделан очень качественно. Если вы любите комфорт и престиж – то эта модель для вас. Протестирован автомобиль с шестицилиндровым бензиновым двигателем, и как уже упоминалось - это наиболее подходящий двигатель. Даже в стандартом сете E Cabrio хорошо оборудован. Однако придётся выложить примерно 3 тысячи евро за красную краску Mystic. Но приятной новостью является то, что стандартный красный цвет уже в цене модели. Mercedes-Benz E 350 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Двигатель: 3498 куб.см с шестью цилиндрами Макс. Мощность: 215 кВт (292 л.с.) при 6400 об / мин. Макс. Крутящий момент: 365 Нм при 3000 об / мин. 0-100 км / ч: 6,8 сек Максимальная скорость: 250 км / ч Средний расход: 8,8 л/100 км Снаряженная масса: 1790 кг Ведомая ось: задняя Цена базовой версии: ~58 000 евро Tags:mercedes benz

0

4 984

01.08.2017Mercedes-Benz SLS AMG GT3: Зверь на треке -

SLS AMG Racing GT3 уже в продаже с августа, стоимость составляет примерно 10 млн. долл. США. Новая версий гоночного болида SLS AMG для класса GT3 была представлена в марте 2010 года в мексиканском Пуэбло. Хоть желающих купить данный агрегат уже есть, модель все ещё находится в стадии интенсивного тестирования. Судя по автоновостям, гоночный Mercedes-benz SLS AMG предназначен для класса GT3, которые рассчитаны как на спринтерские дистанции, так и на длинные заезды. Он предназначен в первую очередь для состоятельных водителей, так как модель требует фирменного техобслуживания. Автомобиль был создан в деловом сотрудничестве AMG и HWA AG. Аэродинамика Аэродинамика была изменена соответствующим образом: новый углепластиковый передний бампер, капот имеет большое отверстие для воздуховода и вывода тепла, все спойлеры расширены. Кроме того, увеличены размеры воздухозаборника для передних тормозных колодок. Шасси у Mercedes-benz SLS AMG полностью закрыто, сзади располагается массивный спойлер, регулируемым углом наклона, чтобы обеспечить максимальную прижимную силу воздушного потока. Традиционные стеклянные окна заменены поликарбонатом. Ширина кузова 1990 мм, в крышку багажника интегрирован стоп-сигнал. Прототипы с ранее опубликованными фотографиями его еще не имели. Двигатель Под капотом остается 6,3-литровый двигатель V8 с сухим картером. Шестиступенчатая последовательная коробка передач установлена на заднюю ось (система Transaxle). Автомобиль оснащен электронной блокировкой дифференциала и электронной системой контроля тяги. 18-ти дюймовые колеса AMG из легкого сплава закреплены с помощью центральной гайки. Рессоры, амортизаторы, стабилизаторы и угол наклона света может регулироваться индивидуально в зависимости от типа трека. Была скорректирована характеристики усилителя руля, для обеспечения лучшей управляемости в крайних случаях. Тормозная система ABS вентилируется через воздухозаборники в бампере, а специально разработанные пятнадцатилепестковые диски сконструированы таким способом, что воздушный поток идёт в сторону тормозных дисков. Само собой гоночные шины имеют пневматические разъемы, чтобы можно было заменить резину в пит-стопе. Топливный бак вмещает 120 литров. Все под рукой Элементы интерьера Mercedes-benz SLS AMG выполнены из углепластика, которая обеспечивает безопасность пилота, сидящего в углеродном «коконе». Кузов автомобиля сделан из специального алюминиевого сплава. Каждое сиденье оснащено шеститочечными ремнями безопасности и системы защиты головы и шеи HANS, которые широко используются в F1. Приборную панель украшает центральный дисплей, который показывает наиболее важную информацию (скорость, обороты двигателя, температуру жидкости, текущей ступень передач, а также время использования покрышек). Кнопки на рулевом колесе позволяют пилоту активировать дополнительные функции, такие как двустороннюю радиосвязь с командой, лампы, и подачу питья, которая в длительных гонках очень удобна. Дополнительные элементы управления расположены на центральной консоли. Кроме кнопки запуска двигателя, на панели есть система управление контроля тяги, баланса тормозов, активации интегрированного огнетушителя (когда дело совсем плохо). Контрольные испытания В тесте участвовала легенда DTM Бернд Шнайдер и очень успешный водитель Porsche Carrera Cup, Томас Ягер. Тесты, проведенные в июне этого года сначала на Lausitzring, затем в Sachsenring и в знаменитой Северной петле, в Нюрбургринге. Тестирование комплексное: оно включает в себя различные настройки подвески, двигателя, аэродинамика, испытания шин, а также езда на большие расстояния. Модель Mercedes-benz SLS AMG также тестировалась в лабораторных условиях при HWA. Как показал тест драйв, ускорение от 0 до 100 км/ч автомобиль делает за 3,8 секунды. Максимальная скорость без проблем переваливает за три сотни, однако зависит от множества настроек болида. Почти 10 миллионов Автомобиль в дополнение к ориентации к гонкам FIA GT3 и ADAC GT-Masters, также позволяет участвовать в гонке чемпионата VLN, которые происходят в Нюрбургринге. В следующем году болид будет участвовать в известных 24-часовых гонках на Nordschleife, а также в бельгийском Spa-Francorchamps. Заказать гоночный GT3 SLS AMG можно с августа 2010 года. Цена для гоночных команд составит примерно 334000 евро (без НДС). Для частных автомобилистов модель будет доступна с февраля 2011 года, компания предоставит запасные части в сервисные центры и подготовит также техническую поддержку по телефону. Любители гонок могут испытать данный болид, после прохождения специального обучения в AMG Driving Academy. Tags:mercedes benz

0

4 069

01.08.2017Nissan Qashqai 2 - Тест драйв -

Ровно три года после его запуска, Nissan Qashqai дожил до подтяжки лица - официально модернизированные "Кочевник" с внутренним кодом J10B представлен публике на Женевском автосалоне в марте. В первой половине этого года на нашем рынке было продано более шестисот Qashqai, которое было достаточно для третьего места между малыми и средними кроссоверами. Иногда, мы можем рассматривать реконструкцию, разыскивая с лупой изменения. Это не тот случай. Модернизация японского внедорожника действительно значительная. По заявлениям автоновостей, в виде спереди вы откроете для себя совершенно новую концепцию, которая несет ответственность за новый профиль спортивного бампера, с большим входным отверстием для воздуховодов. Также черный цвет решетки с отмеченным логотипом автомобиля, дополняется совершенно другие фары. Притивотуманки продолжают оставаться в неокрашенном кольце в нижней части бампера. Широко раскрытые глаза и заниженная передней часть автомобиля стала лицом спортивного зверя с его полузакрытыми глазами, который, глядя добычу, открывает свой оскал. В профиле изменений не произошло, и даже если сфотографировать сбоку, то может показаться, что у новой модели удлиненная колесная база, на самом деле это не так. Сзади же дизайнеры поменяли только фары, значительно усовершенствовав оптику. Как показал тест драйв, коэффициент лобового сопротивления воздушному потоку в связи с изменением упал  до 0,33. Отлично спроектированы задние зеркала. Они обеспечивают отличный обзор дорожной обстановки позади автомобиля. К сожалению, после превышения порога скорости в100 км /ч аэродинамического шума стало больше, чем это было у предыдущей модели. Функциональность Как только садимся в кожаные сиденья автомобиля, сразу обнаруживаем недочёт. Нижнюю части спины удивительно хорошо удерживают формы сидений, однако уже спустя 15 минут, вы не знаете как удобней примоститься. Кожа выглядит качественно, но сиденье могло бы быть немного дальше. Очень порадовала новая приборная панель, которая стала более наглядной, а бортовой компьютер получил больше пространства. Все информационные знаки простые, ясные и понятные. Индикатор бензобака выполнен в прямоугольной форме. Часть, заполненная белым цветом показывает текущее значение. Кроме того, в прямоугольном индикаторе двигается "плавающая" стрелка  - которая в свою очередь, информирует о среднем расходе (что также показано и цифрами) – и вы в полном курсе расхода топлива. Многофункциональный руль остался таким же, как и остальной интерьер - отличная эргономика и функционал, всё на своём месте. Недочётом мы считаем тот факт, что интерьер автомобиля в целом скучен и слишком прост, даже после подтяжки лица дизайнеры не потрудились, чтобы вдохнуть в интерьер искорку. Также не понимаем, почему Nissan не использовал вместо стандартного завода двигателя с оборотом ключа, модную «кнопку». Ключ также никуда не втыкаем, двери открываются от встроенного центрального замка. Помимо новых расцветок и литых дисков Qashqai получил больший объём внутреннего пространства. Однако полтора литровую пластиковую бутылку также некуда положить. Хотим ещё сказать пару слов про навигатор. Хотя ориентации на дороге он безусловно помогает и к цели приведёт, но диагональ экрана является по нынешним меркам слишком мала. Узкие закоулки также не будут отображаться на дисплее навигатора. Понравилась камера заднего вида, которая все еще не стала нормой для современных автомобилей. Внутри Размеры салона сильно не изменились. Впереди у вас есть место во всех направлениях, достаточно комфортно. Сзади ситуация аналогична, плюс вы можете легко сложить задние сиденья и придвинуть под передние, тем самым увеличив объём багажника. Задний (на самом деле средние) сиденья могут иметь изменяемый наклон, соответственно 40/20/40. Если вы оставите их в поднятом состоянии, то объём багажного пространства будет составлять 450 л.  На самом деле это не сильно большой объём, простор занимают задние сиденья, но всё равно, «всех необходимых» вещей вместиться довольно много. Под ковриком имеется дополнительное хранилище для небольших вещей. Если сложить все сиденья, то получите 1520 литров объёма багажника, которое можно использовать для перевозки габаритных предметов, а также там могут спокойно спать два взрослых человека. Снять задние сиденья и сложить средние можно довольно быстро, однако операция требует небольшой оснастки. Немного чувствует дефицит пространства, особенно про взрослого человека.  Но для детей, подростков и просто небольших людей места предостаточно. Ещё один раздражающий недостаток – ремень безопасности шестого и седьмого места, он настолько сильно замотан в ролике, что каждый раз, когда вам надо будет его использовать, необходимо будет вставать с водительского места. На дороге Двигатель нашего QQ +2 имеет отличный потенциал - двухлитровый DCI выдающий 110 кВт при 4000 об/мин и крутящий момент 320 Нм при 2000 об/мин. После разогрева характеристики улучшаются. При 1500 об/мин работать не хочет и выдаёт постукивающие звуки, но на 200 оборотов выше, и двигатель уже просыпается и выдаёт выходную мощность до 4000 об / мин и даже немного больше. Однако, согласно автоновостям, при своей мощности модель много топлива не расходует. По городу расход Nissan Qashqai составляет 8,5 литра дизельного топлива на сто километров, а по трассе с оптимальной скоростью расход всего 5,4 литра на 100 километров - в этом случае, двигатель вращается шестой передаче. Стоит учесть, что вес кроссовера составляет 1,7 тонн. Без каких-либо серьезных проблем может сохранять общий расход в районе семи литров (все измерения расхода топлива были сделаны в режиме 2WD). Выводы Подтяжку лица Qashqai получил однозначно. В связи с этим Nissan стал очень привлекательным автомобилем, который будет обладать большим спросом, чем у предшественника. Хотя интерьер простой, но очень уютный, строгий - немного изобретательности от дизайнеров разбавило бы серость салона. Двигатель дизельный очень экономичен и вибрация почти не ощутима. Что, в сочетании с широким шасси и сниженным аэродинамическим шумом этот автомобиль идеально подходит для покорения длинных маршрутов. И даже по прошествии двух тысяч километров нас немного раздражали только сиденья. Советуем снять шестое и седьмое место – объём багажника значительно увеличится. Плюсы Наглядная и хорошо читаемая приборная панель Эргономичный и просторный салон Экономичный двигатель Комфортная регулировка шасси Большой и объёмный багажник Парковочная камера Большие и обзорные задние зеркала Минусы Сиденья не пригодны для дальних путешествий Скучный и «серый» интерьер Небольшая диагональ дисплея навигатора Маленькое шестое и седьмое сиденье Tags:nissan

1

2 806

01.08.2017Opel Meriva 1,4 Turbo – Новый друг семьи -

Она выросла, получила новый двигатель и превосходные характеристики управляемости. Однако ключевой новинкой являются её двери. Opel Meriva комплектации Cosmo и с самым мощным бензиновым двигателем под капотом восстают против всех конвенций в своей категории. Новая Meriva следует философии Insignia и новой Astra. По заявлениям автоновостей, очевидным является продолжение нового направление дизайна и увеличение в размерах, что выводит новую модель в верхушку списка малых MPV и начинает конкурировать с более широким классом семейных автомобилей. Новый кузов имеет две основные тенденции. Первая - увеличение внутреннего пространства, а вторая, как следствие - увеличение веса. Тяжелый автомобиль нуждается в хорошем двигателе, что подтверждается последним предложением компании Opel. Представлен целый ряд бензиновых четырёхцилиндровых двигателей. Все имеют объём 1,4 литра, но предлагают различную мощность, от 74 кВт (100 л.с.) до 103 кВт (140 л.с.). В тесте была топовая версия мотора. FlexDoors Двери, открывающиеся против движения, в настоящее время являются абсолютно уникальными. Такими дверями могут гордиться ретромобили, Opel Meriva и современные модели Rolls-Royce, которые уже принадлежат к иной лиге. Но какой плюс от этого обычной семье? Opel бьёт пяткой в грудь, заявляя, что FlexDoors являются более практичным для путешественников, чем обычные двери с нормальным направление открытия, но при этом забывают о раздвижных дверях. По сравнению с обычной дверью, безусловно, намного легче, с переднего сиденья быстро перебраться назад. Однако это возможно в случае, если вы находитесь во дворе вашего дома.   Как показал тест драйв, на парковке в супермаркете или в другом месте, где вы с двух сторон стоят чужие машины и есть только узкий проход между автомобилями, тут ситуация иная. Двери довольно короткие, и едва ли их сможете распахнуть на угол 84 градуса. Довольно непривычно открывать в другую сторону, но не пройдёт и недели, как вы уже не будете обращать внимания на них. С другой стороны, устанавливать и снимать детское сиденье намного удобней, опять же, если вы не на стоянке и по бокам достаточно места для манипуляций. Также проверили удобность дверей для пожилых людей. Действительно намного удобней входить и выходить, а также хотим отметить упругие сиденья, которые хорошо держат тело пассажира и не позволяют «проваливаться». Естественно намного удобней если ваш водитель или клерк будет открывать дверь с другой стороны, но это не Rolls-Royce, а вы не королева Англии. В общем двери, открывающихся в противоположном направлении, действительно удобней, чем обычные, но в то же время, раздвижные двери будут лучше при ограниченном пространстве возле автомобиля. Однако в этой ценовой категории нет автомобилей с раздвижными дверями, так что думаем. Салон После исследования дверей, давайте посмотрим на интерьер Opel Meriva, который определенно радует глаз своим дизайном и качеством сборки, и используемыми материалами. Форма приборной панели плавно переходит в боковую панель двери, придавая слегка спортивный вид. Приятно удивил широкий диапазон регулирования рулевого колеса и сидений. Отдельной похвалы заслужили передние спортивные сиденья, прошедшие аттестованную немецкую эргономику, за доплату примерно в 350 долларов. Может показаться, что технология дверей FlexDoors у Opel Meriva это все изюминки, однако это не так. Между передними сиденьями установлены полозья системы FlexRail, которые, уменьшают пространство для пассажира, сидящего на заднем сиденье посередине. Очень практично сделан подлокотник, который можно передвигать, тем самым подстраивая его положение точно «под себя». Весьма удобное изобретение при затяжных путешествиях. Ящик под подлокотником имеет идеальный размер для хранения нескольких CD, а также отделения для очков и документов. Оригинальным элементом салона Meriva являются задние сиденья системы FlexSpace. У вас есть возможность сделать трёхместное заднее сиденье, либо двух местное с подлокотником. Очень удобная функция, если у вас сзади два пассажира. Если вы хотите на заднем сиденье возить трёх пассажиров сразу (нет разницы, если это взрослые или маленькие дети), не удивляйтесь, если , тот кто сидит посередине захочет побыстрее выскочить из машины. Во-первых, среднее место очень узкое, во-вторых места для ног недостаточно, и в-третьих, ремень безопасности неудобно фиксирует пассажира. Багаж В базовой пятиместной конфигурации объём багажника у Opel Meriva составляет 400 литров, что, после складывания задних сидений увеличивается до 920 литров. После открытия задней двери перед нами обычных багажник, с полом на уровне края кузова. Ширина составляет 1050 мм, длина от 760 мм, 870 мм при сдвиге задних сидений вперёд, а если их вообще сложить, то 1750 мм. При этом возникает довольно ровная плоскость, с небольшим наклоном в районе задних сидений. Пространство под съемным полом не только для мелких вещей, там вы можете поместить среднеразмерные вещи. Входное пространство багажника имеет правильную форму: высота 830 мм, ширина 1050 мм. Нижняя грань багажника Meriva находится на высоте 650 мм над поверхностью земли. Ездовые свойства и двигатель Opel Meriva со своими свойствами управления является одной из самых лучших моделей в своём сегменте. Удивительно, как качественно настроена подвеска, машина уверенно чувствует себя как на ухабах, так и на небольших неровностях дороги. Ни мягкая, ни твёрдая, подходит для наших дорог. На 18-ти дюймовых дисках семейная Мерива смотрится очень даже по-спортивному. Если бы не было высокого клиренса и высоко установленных педалей, то модель можно было бы отнести к спортивным моделям, как бы это глупо и не звучало. Инженеры Meriva отлично настроили усилитель руля, пожалуй модель имеет лучшую управляемость, из всех автомобилей категории MPV. Результатом получился семейный автомобиль, с ездовыми качествами на уровне хетчбека среднего класса. Нам немного не понравился обзор с места водителя. Однако, как мы выяснили позже, проблема решается более чёткой регулировкой положения водительского сиденья. Наш подопытный Opel Meriva был укомплектован турбированным бензиновым двигателем, объёмом 1,4 литра, который хорошо прошёл наши тесты с положительным оценками. Четырехцилиндровый двигатель обеспечивает достаточно крутящего момента в диапазоне оборотов; при 200 Нм обороты с 1,850 до 4,900 об/мин. Максимальная мощность 103 кВт становится доступна с 4,900 до 6,000 об/мин. Приятно, что турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами для своей работы не требует частой заправки - в ходе испытаний мы проехали 850 километров, бортовой компьютер показывал расход 6,6 литра на 100 километров, что является очень хорошим значением. Также сделали тесты расхода топлива на крейсерской скорости. При скорости движения в 100 км/ч и оборотах 2,500 об/мин, расход упал до значение 6,2 литра на 100 км. При скорости 130 км/ч двигатель выдаёт три тысячи оборотов и расходует 8,2 литра. Выводы Главным оружием Opel Meriva, являются не только двери FlexDoors. Даже без них это будет очень качественный и удобный MPV с отличными сиденьями, изменяющимся и отлично выполненным интерьером. Открывание задних дверей в обратном направления приносит большую пользу, с другой стороны к ним необходимо привыкнуть. Покупатель должен сам для себя взвесить все плюсы и минусы, но мы за себя говорим, что Opel Meriva является одним из самых лучших семейных автомобилей, с отличными свойствами управления и безапасности, и мы оцениваем его в целом очень хорошо. Цена автомобиля со стандартной комплектацией довольно низкая, но если вы хотите полностью оборудованную Meriva с самым мощным бензиновым двигателем, вам необходимо подготовить сумму около 27 тыс. долларов. Плюсы Внешний и внутренний дизайн Прочная конструкция кузова Высокое качество поглощения шума Высокое обеспечение безопасности Диапазон настройки, форма, конструкция, эргономичность сидения Очень хорошая управляемость Минусы Высокая масса автомобиля Мало пространства в центре заднего сиденья Отсутствие ясности в кнопках на приборной панели Нестандартное открытие дверей удобно не во всех случаях

0

1 883

01.08.2017В глубину Сибири на Nissan Patrol -

Добираться из Сибири до европейских и тихоокеанских курортов долго и совсем недешево, однако отлично отдохнуть и насладиться видами нетронутой природы можно со значительно меньшими затратами и даже без помощи самолета или многодневного путешествия на поезде. Сибирская жемчужина — Алтай — с радостью раскроет свои красоты всем желающим в любое время года Впервые попав в Барнаул, испытываешь легкое разочарование. Ожидаешь увидеть столицу горного края, а оказываешься в типичном сибирском городе среднего размера. По размаху он уступает Красноярску или Новосибирску, хотя и маленьким его тоже не назовешь. Но главный вопрос, который неизменно встает перед путешественником: а где же здесь горы? Ехать до них около 200 км по Чуйскому тракту. Через Бийск и далее на Горно-Алтайск. И только подъезжая к Мальме, по дороге начинают встречаться первые холмы. Местом для ночевки мы выбрали отель «Корона Алтая», являющийся одним из немногих 5-звездочных гостиниц в регионе. Конечно, уровень сервиса не дотягивает до европейских, а порой даже и турецких курортов, но сам факт появления отеля столь высокого класса на Алтае — это прецедент. Оказывается даже в России можно отдыхать с достаточно высоким уровнем комфорта, с просторными и хорошо обставленными номерами и благоустроенной территорией. На недостатках отеля особенно зацикливаться не стоит. Да, гостиница небезупречна, но ведь мы приехали сюда отдыхать и наслаждаться природными красотами, а не аттестовывать отель. К тому же особого внимания заслуживает месторасположение «Короны Алтая» — это остров в центре реки Катунь, который поражает своей красотой даже в первозданном виде, а уж с построенным в стиле готического замка отеле тем более. Даже вантовые мосты, через которые осуществляется связь с «материком», являются своего рода произведениями искусства. Единственной нашей ошибкой в данном путешествии стал просчет со временем. На осмотр окрестностей мы смогли выделить всего один день, чего для Алтайского края бесконечно мало. К тому же наш весьма прожорливый и капризный к качеству топлива Nissan Patrol существенно ограничивал нашу мобильность. Ведь если вдоль Чуйского тракта заправки встречаются каждые 3 — 5 км, то в сторону от него качественного бензина можно не встретить и на протяжении 200 км. Да и дороги по бокам от трассы оказались в большей своей массе даже не асфальтированными. Просто укатанный гравий. Как показал тест драйв, Nissan Patrol как мог сглаживал неровности дорог, однако подниматься высоко в горы мы все-таки не рискнули. Зато таким покрытием местные жители естественным образом отгораживают себя от слишком большого потока туристов, желающих посмотреть местные красоты. А они того заслуживают. Даже там, где высота пиков не превышает 2000 — 2500 м, воздух кажется просто кристальным, а единственная сфера деятельности, в которой заняты местные жители, это сельское хозяйство. Никаких тебе заводов и фабрик, по склонам гуляют только стада коров и отары овец… Была у нас идея забраться и повыше, но навигатор узеньких троп не знает, да и рельеф там местами такой, что и на Nissan Patrol не везде проедешь. К тому же тропинки периодически пересекаются горными ручьями. Поэтому для подъема на более высокие отметки лучше пользоваться не помощью еще более мощного внедорожника, а услугами местных проводников, благо искать их долго не придется — предложениями по организации экскурсий пестрят едва ли не все придорожные столбы. Да и на импровизированных рынках с сувенирами и алтайским медом, которые есть практически в каждой деревне, обязательно найдется подходящий проводник. Наиболее высокая гора Алтая — Белуха — высочайшая точка Сибири, состоит из двух пиков: Западный (4440 м) и Восточный (4506 м). Однако, несмотря на значительную высоту и постоянный снежный покров, при наличии подходящей одежды и опытного инструктора, на Белуху сможет вскарабкаться даже совершенно не подготовленный человек. Для начинающих альпинистов на восхождение лучше закладывать три дня. Успеете без спешки осмотреть горные красоты и насладиться кристально чистым воздухом. По дороге можно увидеть множество озер (самые известные из них озеро Аккем и Большое Кучерлинское озеро), реку Кучерла (цвет воды которой молочно-зеленый), водопад Тегерек (40 м в высоту), таежный лес, степи, полярные березы и другие экзотические деревья, ощутить величество заснеженных горных вершин и горных рек. Тем, кто хочет облегчить и ускорить подъем, хотя таких альпинистов встречаются единицы, есть возможность штурмовать Белуху на лошадях. Тогда можно уложиться в два дня и не придется тащить на себе рюкзак со снаряжением. Оптимальное место для базового лагеря, где удобно оставить машину и начать восхождение, — турбазы в окрестностях деревни Тунгур. Здесь можно подобрать команду единомышленников, взять напрокат необходимое снаряжение и найти инструктора. Кроме восхождения на Белуху, традиционными алтайскими развлечениями является сплав по многочисленным горным рекам на надувных лодках, ну и, конечно же, посещение Телецкого озера. Его не случайно называют младшим братом Байкала. В него также впадает огромное количество рек, а вытекает все одна — Бия. Кстати, в дальнейшем реки Катунь и Бия сливаются, тем самым давая начало Оби. При глубине в 325 м Телецкое озеро занимает пятое место у нас в стране и отличается холодной, но очень чистой водой. А всего в Алтайском крае насчитывается больше 1200 озер с площадью более 1 га. Поэтому планируя отпуск с небольшим бюджетом, но с желанием отдохнуть телом и душой, можно смело направляться на Алтай. И зимой, и летом здесь обязательно найдутся развлечения для всей семьи: от восхождения к горным вершинам до питания целебными настойками из оленьих рогов — пантов марала. Tags:nissan

0

2 576

01.08.2017Range Rover 5.0 V8 Supercharged Тест драйв -

Range Rover 5.0 V8 Supercharged - 510 л.с., снаряженный вес 2,7 тонны и стоимость около 128 тыс. евро. Это параметры самой дорогой и самой мощной версии известного Range Rover. Расход в 20 литров – ничего необычного. Не существует больше такого автомобиля, который умеет сочетать роскошь и универсальные параметры на дороге даже в пересеченной местности. По заявлениям автоновостей, Range Rover – занимает уверенные позиции на рынке уже в течении сорока лет. И, кроме своеобразной, почти аристократической внешности предлагает новый стандарт роскоши в салоне автомобиля. Нет смысла описывать большой объём внутреннего пространства Range Rover Supercharged , в который без проблем сядут четверо двухметровых человек, и ещё останется много места для багажа. Большие кожаные кресла (слово "сиденье" в данном случае не совсем уместно) очень удобные и их можно отрегулировать очень точно в соответствии с индивидуальными потребностями. Качество материалов в салоне может выдержать самую строгую критику. Идеальная работа дизайнеров радует глаз даже самого изысканного авто-гурмана. Пневматическая подвеска обеспечивает дополнительный комфорт. Но не все идеально – управление автомобиля нечувствительно. Автоматическая коробка передач имеет шесть передач (восьмиступенчатую устанавливают в новых TDV8), переключение гладкое и спокойное. Как показал тест драйв, удобство на дороге обеспечивают 20-ти дюймовые колёса, к тому же пневматическая подвеска делает свою работу отлично. Однако при резких поворотах на большой скорости следует быть аккуратным, центр тяжести расположен довольно высоко. Быстрая езда по улицам города практически невозможна. Во-первых с такой массой сложно войти в поворот на скорости, а во-вторых большие габариты автомобиля, даже с такой высокой посадкой, не всегда хорошо видны. На бездорожье новый Range Rover Supercharged является наиболее способным SUV на рынке – автомобиль может спокойно конкурировать с реальными внедорожниками. Переезд через брод, глубиной 0,7 метра говорит сам за себя. Пятилитровый турбированный восьмицилиндровый двигатель выдаёт 510 л.с., отличную тягу (несмотря на огромный вес Range Rover) и глубокий мощный звук двигателя, когда выжимаешь педаль газа на полную. Ускорение автомобиля захватывает дух, уже за 6,2 секунды у вас скорость 100 км / ч, ограничитель вмешивается после 225 км / ч. Однако ехать более чем 180 км / ч не разумно, следует принимать во внимание вес и размеры модели. Высокий расход топлива Расход топлива это отдельный вопрос. Range Rover Supercharged имеет огромный 105 литровый топливный бак. При быстрой езде аппетит у двигателя будет около 17-20 литров. Однако при спокойном стиле вождения вы можете снизить расход до 14-15 литров. Range Rover предлагает еще более экономичные, дизельные двигатели, которые предлагают значительно более низкие эксплуатационные расходы. Версия Supercharged подходит для состоятельных людей, которые не против большого потребления топлива. Недостатками Range Rover является высокая снаряженная масса и слишком сильный усилитель руля. Двигатель:5000 куб.см, восемь цилиндров, компрессорМакс. Мощность:375 кВт (510 л.с.) при 6.000 об/мин.Макс. Крутящий момент:625 Нм при 2500 об/мин.000-100 км/ч:6,2 сМаксимальная скорость:225 км/чСредний расход:14,9 л/100 км Снаряженная масса:2710 кгВедомые оси:4x4Цена базовой версии:~128 000 евро Tags:range rover

0

3 709

01.08.2017Квадроцикл Stels ATV 700 GT – Тест драйв -

Поклонников активного отдыха с каждым днем становится все больше и больше. И заслуга в этом не только правильной пропаганды, но и технического прогресса, который семимильными шагами несется по самым непроходимым тропинкам земного шара. Например, квадроциклы, которые еще совсем недавно казались странной, дорогостоящей и сомнительной игрушкой, теперь стали объектом повседневного использования в самых различных целях: от охоты и рыбалки до работы, туризма и даже спорта. При этом цена такого вот, с позволения сказать, «развлечения» не всегда оказывается заоблачной, хотя на первый взгляд может показаться именно так. Завоевав велосипедный рынок доступной продукцией Stels (эта марка двухколесных немоторизированных средств передвижения теперь стала по-настоящему народной), по заявлениям автоновостей, компания всерьез взялась за мототехнику, поставив перед собой амбициозные планы. Сегодня семейство «моторизированных» Stels насчитывает огромное количество скутеров, один мотоцикл, две модели UTV и около десятка различных по ТТХ и назначению квадроциклов. О последних и пойдет речь, а точнее о нынешнем флагмане модельного ряда — двухместном утилитарном мотовездеходе Stels ATV 700 GT. «Семисотка» от Stels уже успела зарекомендовать себя среди поклонников квадроциклов в первую очередь благодаря своей крайне привлекательной цене, но об этом чуть позже. Stels ATV 700 GT стал логичным продолжением модели, превратившись в полноценный двухместный квадроцикл. Увеличенная колесная база, мощный 694-кубовый двигатель и современный внешний вид — что еще нужно для туристического счастья? Вообще-то перед нами собранный в России из тайваньских компонентов аппарат. Впрочем, компания стремится к локализации и уже самостоятельно изготавливает рамы для некоторых моделей, в том числе и для удлиненного ATV 700. За свою продукцию компания отвечает и дает гарантию: 2 года или 3000 км пробега. Впрочем, не гарантией единой Stels намерен завоевывать сердца людей. Для того чтобы выгодно смотреться на фоне китайских конкурентов, модель Stels ATV 700 GT (впрочем, это касается и полутораместного варианта Stels ATV 700 K, а также «младшего брата» Stels ATV 500) в базовой версии оснащен такими прелестями, как понижающий ряд трансмиссии, блокировкой переднего дифференциала и электрической лебедкой. Неплохой и, пожалуй, необходимый набор для тех, кто собирается использовать данный квадроцикл на всю его «утилитарную» катушку с неизменным посещением лечебных грязей ближайшего леса. Кстати, в помощь поклонникам оффроада производитель приложил еще и неплохую резину Maxxis Big Horn на литых 12-дюймовых дисках. Двухместный квадроцикл по своей философии уже несколько отдален от понятия спорт, ведь парных дисциплин в этой области еще не ввели. Поэтому его более «цивильные» и спокойные манеры по сравнению даже с самим собой, но только в «укороченном» виде, вопросов не вызывают. Длинная база (1490 мм) — залог стабильности и комфорта в широком диапазоне скоростей. Специальная спинка для пассажира, достаточно удобная посадка и удобство пользования для водителя — все именно на том уровне, который нужно ожидать от дешевого аппарата, который тем не менее хочет быть лучшим среди доступных. Тут и внешность соответствует: со всеми деталями экстерьера квадроцикл смотрится весьма современно и симпатично. Правда, избавиться от ощущения, что перед тобой все же «восточный» мотовездеход, не удается. Детали пластика лишены «фирменного» лоска, свойственного брендовым моделям. Четырехтактного мотора, объемом 694,4 куб. см, максимальной мощностью 37 л. с. при 5000 об./мин с лихвой хватает как на райдера-одиночку, так и на туристический тандем, тем более что в паре ездить активно не удобно и опасно. На одного и вовсе хватает за глаза: в «облегченном» состоянии квадроцикл двигается достаточно активно. Как показал тест драйв, вариатор нормально справляется со своей работой и не вызывает каких бы то ни было вопросов, разве что селектор режимов его работы не всегда удается воткнуть в нужное положение с первого раза. Подвеска вполне соответствует туристической «заточенности» Stels ATV 700 GT: достаточно мягкая и комфортная. Но ее характер заметно изменяется тогда, когда в седле оказывается только один «наездник». В этом случае, при определенных сноровке и желании, можно и попрыгать, и на виражах порезвиться. 340 мм клиренса позволяют пробираться сквозь достаточно серьезные преграды и штурмовать небольшие броды. Даже в рыхлом снегу, где больше уместен какой-нибудь снегоход или лыжи, квадроцикл справляется, лишь изредка двигатель «ругается» на забитый снежной пылью воздушный фильтр. Вообще, если касаться надежности, то предшественник данной модификации Stels ATV 700 в обычном исполнении (который, кстати говоря, своим внешним видом также предполагал возможность использования «на двоих») в руках отечественных журналистов прошел не одну тысячу километров в весьма жестких условиях. Как говорится, и в хвост и в гриву, но разбомбить квадрик «в дрова» не удалось. Отломался пластик, соскочил провод со свечи зажигания, да подвеска «разошлась» в пределах допустимой нормы. Нынешнюю удлиненную версию вполне можно считать преемником той самой модели, так что ждать каких-то неожиданных слабых мест не приходится. Более того, представители компании стараются «держать руку на пульсе», плотно общаясь с теми, кто использует их технику, оперативно реагируя на замечания. Так что выглядит российско-тайваньская техника весьма достойно. При этом особенным жирным плюсом во всей этой истории под названием Stels является цена. За самого вместительного и мощного представителя квадроциклов этой марки, хорошо укомплектованного и вполне себе настоящего, продавцы просят 259 000 рублей, что является весьма конкурентоспособной цифрой. Прямые конкуренты с мировыми именами стоят раза в два дороже, да и китайские «одноклассники» пока с трудом могут состязаться с условно российским квадроциклом. И это, кстати говоря, касается большинства продукции Stels. ДвигательЖидкостного охлаждения, 4-тактныйКоличество цилиндров1Рабочий объем694,6 куб. смМощность двигателя37 кВт при 5000 об/минПускЭлектростартер и ручной стартерТрансмиссияВариатор CVTСистема привода2wD/4wD/4wD lock (c блокировкой дифференциала)Подвеска передняяНезависимая, пружиннаяПодвеска задняяНезависимая, пружиннаяТормозаГидравлические, дисковыеГабариты, мм2385 x 1230 x 1230Колесная база, мм1490Клиренс, мм340Вес: сухой/ снаряженный/ максимальный280/320/550 кг Источник: autoevo.ua

0

3 447

01.08.2017BMW 520d – для основы достаточно -

Всего один четырехцилиндровый двигатель предлагается на BMW 5 серии - дизельный двигатель мощностью 135 кВт. Стоит ли о нем вообще говорить - мы выяснили в наших тестах. BMW 5 Series (F10) мы уже ранее освещали в шестицилиндровых моделях 535i и 530d, с двигателями мощностью 225 kW и 180 kW соответственно. Такая мощность двигателя характерна для седанов среднего класса. Но как быть в случае нашего четырехцилиндрового объекта тестирования? Не мало ли у мотора цилиндров и объёма? Мы проехали 800 километров до BMW 520d, и теперь мы знаем, что это не так. Более того, весь отрезок пути мы прошли на 70-ти литровом баке, который после путешествия был далеко не пустой. Эффективность модели 520d действительно удивительна, но поговорим об этом позже. Главным вопросом было, достаточно ли четырехцилиндрового дизеля для седана, весом 1645 кг? Ответ мы написали в теме обзора. Этот BMW 520d серии имеет очень высокую мощность 135 кВт и 380 Нм крутящего момента. Машина проходит трассу очень плавно, естественно конкурировать с турбированными шестицилиндровыми моделями она не может. Отчасти это может быть специфика модельного ряда BMW, кстати на этом авто стоит восьми-ступенчатая автоматическая КП Steptronic. Конечно восьми-ступенчатая коробка передач является действительно нужной вещью для комфортной езды и экономии топлива, но с другой стороны иногда возникает желание «поддать газку» и покататься на высоких оборотах. Однако когда надо совершить обгон, есть возможность переключить скорость вручную. Все кнопки управления расположены на руле. Ходовые свойства всегда были коньком BMW, однако при появлении нового поколения пятой серии многое изменилось. Ближайшие конкуренты - Mercedes E класса сделали значительный упор в «спортивность», в то время как инженеры BMW постарались добавить больше комфорта. В результате, по сравнению с предыдущей пятеркой, ход автомобиля может показаться более мягкий, комфорт серьёзно вошёл в концепт 5-й серии, сделав новое поколение гораздо удобнее и комфортнее. Вероятно это именно то, что вы хотите услышать, если вы заинтересованы моделью BMW 520d. Судя по автоновостям, "пятёрка" по-прежнему имеет полноценное право побороться за звание лучшего автомобиля среднего класса. Это доказывают показатели его комфорта и безопасности. Хотя новая модель идёт без дополнительных амортизаторов, основа мягкой езды всё равно грамотно рассчитана инженерами BMW. Раз уж мы заговорили о ходовых качествах, мы должны упомянуть и усилитель руля. Именно в этом поколении усилитель электрический, что приводит к снижению расхода топлива. Однако бывают и недоделки у такого типа усилителя, особенно это ощущается в чувствительности, когда руль немного повернуть в сторону, автомобиль не отклоняется от своей траектории, так что необходимо корректировать угол рулевого колеса. Как показал тест драйв BMW 520d, изоляция четырехцилиндрового двигателя является образцовой, только если действительно внимательно вслушиваться, вы сможете понять, что под капотом двигаются четыре поршня. Даже при движении на более высоких скоростях вы ничего не услышите, двух литровый четырехцилиндровый двигатель в этом классе идеально изолирован. Ситуация аналогична со звукоизоляцией салона, немного слышны только аэродинамические потоки на больших скоростях. Более подробно вам расскажем о расходе топлива BMW 520d. Само собой, всё зависит от вашего стиля езды. Даже при очень агрессивном темпе, потребление не поднимется выше 9,5 литров дизельного топлива на 100 км. В городском стиле езды у нас вышло 7 литров, даже более высокие обороты в пятничной пробке не увеличили расход. Спокойная езда с несколькими пассажирами в салоне и с грамотным использованием педали газа может не только снизить средний расход до шести литров, но и затронуть предел пяти литров. Однако держать расход в районе пяти литров слишком долго нам не удалось. На шоссе со скоростью в 130 км/ч, КП на восьмой передаче с оборотами 2,200 двигатель расходует 6,2 л/100 км. На идеальной скорости в 100 км/ч потребления падает до 4,8 литров. Хотим ещё заметить, что это автомобиль, который может разгоняться до 100 км / ч за 8,1 секунды, и который не претендует на звание EKO. Стоит поразмыслить над этим. Выводы Итого, менее чем за 45,000 евро вы можете приобрести современный и комфортабельный седан среднего класса BMW 520d, а также экономный автомобиль с отличным дизайном. Если вы не уберёте сзади своей новой пятёрки серебряную надпись "520d", почти никто не узнает, что у вас под капотом, всего четыре цилиндра. Однако в отличие от коллег, на моделях подобного класса, на заправочных станциях вы будете появляться намного реже. Поэтому для основы, этой модели будет действительно достаточно. Tags:bmw

0

4 404