» » Страница 4
01.08.2017Матовое покрытие кузова -

Успешный тренд или краткосрочная мода? Когда речь идет о матовом покрытии, мнения кардинально расходятся. О нем высказываются покупатели, автопроизводители и производители краски. Итак: шикарно это или дико? Автопроизводителям пора признать такое оформление, чтобы гармоничная тенденция могла дальше развиваться. Согласно недавнему опросу исследователей автомобильного рынка TNS Infratest, 75% респондентов одобряют эти бархатистые поверхности, а оставшиеся 25% считают их слишком чванливыми. Немецкий институт лакокрасочных покрытий приписывает матовую отделку (в основном темных оттенков) спортивным моделям. BMW предлагает данную опцию для M3, M5, M6, а также 5-й, 6-й и 7-й серий. Официально они говорят об устойчивом высоком спросе, но конкретные цифры не называют. Mercedes готов оформить в матовом цвете почти весь модельный ряд. Audi признается, что каждый третий покупатель выпущенного ограниченным тиражом в 333 экземпляра R8 GT выбрал матовую краску. Не секрет, что за матовые автомобили взимается немаленькая наценка. Она начинается от 2100 евро (Mercedes A-класса). У BMW сумма возрастает до 3300 евро, у Audi до 4300 евро. И только карлик Smart в матовом сером цвете обойдется вам в дополнительные 500 евро. Еще один недостаток: уход и устранение царапин и потертостей стоят намного дороже, даже на фоне того, что производитель краски BASF Coatings изобрел специальный восстанавливающий лак, с помощью которого можно вернуть соответствующий лоск. Более доступный вариант - временная смена цветов благодаря пленкам (стоит от 1350 евро). Такие производители как 3M или Hexis фиксируют растущий спрос даже на матовый черный. "Тот, кто хочет выделиться, может заказать матовую пленку", - подчеркивает Александр Заальманн, управляющий директор Hexis. По его оценке, массовым это явление никогда не станет. Фирма Re-Styling, работающая в этой отрасли, заявляет, что бизнес ежегодно растет на 20%, а вот популярность конкретно матовых пленок падает. Технический директор Хайнрих Бартель подчеркивает: "Еще несколько месяцев назад мы "завернули в фольгу" 70% автомобилей (главным образом, Porsche 911 и Audi). Теперь же клиенты снова предпочитают глянец. От матового цвета устали". Источник: autoutro.ru

0

3 345

01.08.2017Ксенон или Светодиоды(LED) - что лучше? -

Издание Autobild опубликовало результаты оригинального теста. Пытливые немецкие журналисты загнали в фотометрическую камеру десяток автомобилей с новыми светодиодными фарами и выяснили, что перспективная и широко рекламируемая LED-оптика не выигрывает у галогеновых и ксеноновых фар, а местами даже сдаётся перед проверенными технологиями. Чтобы выяснить полезность светодиодов, журналисты собрали 11 автомобилей в затемненном фотометрическом тоннеле компании Hella в немецком Липштадте. В тесте участвовали модификации с базовой галогеновой или ксеноновой оптикой и с опциональными светодиодными фарами. За последние пять лет светодиоды спустились с небес на землю и предлагаются даже в компактных машинах, например в Seat Leon и будущем Volkswagen Polo. Стоит ли? В качестве дневных ходовых огней светодиоды хороши, но в роли основной оптики — пока спорны. В тесте принимали участие Seat Leon, Audi A3, Nissan Leaf, Lexus IS 300h, BMW 435i и Mercedes-Benz S-Class (у него светодиоды в базе). Цена светодиодов для этих машин варьируется от 500 до 10 000 евро и эти траты, как выяснили немцы, себя не оправдывают. Преимуществ у светодиодов мало. Да, они дают «дневной свет», но не обеспечивают существенной экономии энергии и не всегда ровно «заливают» пространство перед машиной. Исследователи тщательно сравнили дальность света, энергопотребление, стоимость и «ослепляемость» разных типов фар на стоящих и движущихся машинах. Самый дорогой Mercedes S-класс разочаровал чёрным 20-метровым провалом перед бампером, светодиоды Nissan Leaf светит слишком высоко и слепят, «Леон» выбеляет ближним светом зону перед автомобилем, хотя и радует дальним. К светодиодам BMW у экспертов нашлись претензии по параметру дальности, не хватает «пробивной силы» стандартного би-ксенона. Светодиодный Lexus залил тоннель радужными интерференциями и также спасовал перед более доступными ксенонами в вопросах дальности.   Редактор AutoBild Хендрик Дикман резюмировал, что светодиоды оправдывают себя далеко не во всех случаях, они неравномерно светят вблизи, затемняют область перед бампером, не предлагают обещанной производителями экономии и стоят недёшево. Впрочем, отмечает эксперт, светодиоды растут и на сегодня почти равноценны ксеноновым фарам. Сравнительный тест галогеновых, ксеноновых и светодиодных фар немцы проводили в октябре 2013 года, а в феврале 2014 соответствующая публикация появилась и в украинской версии журнала. Источник: autoutro.ru

0

4 299