» » Страница 4
01.08.2017Дизель - плюсы -

Преимущества дизельного двигателя начинают сказываться тогда, когда обладатель автомобиля раздвигает рамки привычного ежедневного маршрута и отправляется пересекать свою страну. Малый расход топлива позволяет проехать на одном баке внушительное расстояние — порой до тысячи километров. Это огромный плюс для путешествующих. Еще более заметным он становится, если вы путешествуете не вдвоем, а большой компанией и с приличной поклажей. Расход дизельного мотора почти не изменится от нагрузки на него, поэтому, рассчитывая часто и надолго ездить в поездки, обратите внимание на модели с шильдиком TDI. Гораздо более заметные преимущества над бензиновым конкурентом дает дизель обладателям внедорожников. Стабильная тяга при большом изменении нагрузки — отличная характеристика для езды по бездорожью. Связанная с этим экономичность, и в следствии — автономность путешественника — немаловажные качества. Есть только одна, чисто российская проблема эксплуатации современных дизелей вдали от цивилизации, как не «накормить» его вместо качественного топлива неизвестной бурдой. Любителям дикой природы придется возить с собой весь запас солярки на все путешествие. Ну и конечно, если ваш транспорт используется одновременно и в коммерческих целях, если на своем автомобиле вы системно перевозите груз или курсируете из конца в конец города ежедневно, вы по крайней мере реже будете заезжать на заправку. К тому же некоторые дизельные модели оборудованы системой старт / стоп, глушащей мотор при остановке. Вкупе с общим небольшим расходом дизеля на холостых, это даст не эфемерную, а уже вполне заметную экономию топлива. Получается, что за этими четырьмя несложными аргументами кроется весь перечень действительной необходимости выбора дизельного мотора? Не совсем, поскольку недавно появилась еще одна, — пятая причина, выбрать именно дизель в качестве силового агрегата. Эта причина — появление мощных многоцилиндровых и, не побоюсь этого слова, спортивных дизельных двигателей под капотом динамичных кроссоверов и внушительных легковых автомобилей. Сравнимая с бензиновыми аналогами большая литровая мощность, малый шум при работе, великолепная турбодизельная тяга, способность раскручиваться чуть ли не до шести тысяч и главное — умопомрачительно низкий расход топлива — вот главные достоинства, например, прекрасного трехлитрового турбодизеля от Volkswagen. Дизельный Touareg с таким агрегатом — супербоец со сверхумеренным аппетитом. Не отстает от него и BMW с линейкой превосходных высокооборотных дизельных моторов от двух до трех литров. Разумеется, мощные дизельные турбомоторы есть и у «законодателя мод» — Mercedes Benz, и у большинства других конкурентов.

0

4 682

01.08.2017Пожизненная гарантия от Vauxhall -

В прошлом месяце Vauxhall объявил о новой «пожизненной гарантии», которая будет распространяться на все время эксплуатации машины, или, по крайней мере, до порога в 100.000 миль. В данной авто статье я попытаюсь привести несколько фактов, которые будут вам весьма интересны. Пусть компания утверждает, что такие промо-заявления не скрывают за собой отговорки вроде «мы знаем, что рулевое колесо отпало, боюсь, вы слишком часто его использовали», но появившаяся на ТВ-экранах реклама в ретро-стиле настораживает игривыми намеками о «гарантии, которая может длиться всю жизнь». Прямо скажем, такие обещания впечатляют. Впечатляют не потому, что это Vauxhall, или потому, что это еще один шаг в сторону клиента, а потому, что любой автопроизводитель может свободно кокетничать с подобными предложениями, при этом, не делая специального подарка к Рождеству. Факт: ваша машина, для вас,- естественно, уникальна и надежна. Сегодня, когда вы видите машину на обочине трассы с включенной «аварийкой», это случай, когда ребенок, скорее всего, идет с мамой «в кустики». А вот когда в последний раз вы видели машину, правильно иммобилизованную при поломке? Практически невозможно вспомнить. И это становится еще более удивительным, стоит только подумать, насколько сложным механизмом является автомобиль. Да, все машины работают по одинаковому базовому принципу, но вне этих рамок, авто-головоломная штука, битком забитая проводами, сенсорами, пломбами, которые всегда должны оставаться в безупречном состоянии. Мы не думаем дважды, хлопая дверью машины, как не думаем, закрывая входную дверь квартиры. Только вот у входной двери нет четырех лампочек подсветки, пары стерео-колонок и отсеков для хранения вещей, прикрепленных к ее внутренней стороне, а если бы и были, то можно с уверенностью представить, как они грохочут и отпадают всего через пару лет. Краны кухонной раковины у вас, скорее всего, тоже работают нормально, но сомневаюсь, что их надежность была бы так непоколебима, если бы они работали при давлении в 25.000 psi. К тому же, сомневаюсь, что у вашего умывальника найдется маленькая надежная сигнальная лампочка, которая предупредит о расходе моющего средства или об износе моющей губки. Могу спорить, что кухонная раковина не закреплена между чем-то, что почти все время находится в движении и наезжает на ухабы, причем умудряется абсорбировать влияние ухабов на движение с помощью целой конструкции из металла, резины и пластика, сплавленной болтами, винтиками и шурупами. Учитывая удары, которые принимают на себя соответствующие детали машины, их способность продолжать, несмотря ни на что, корректное функционирование, удивляет. Меня бы изрядно тешил факт, если бы все вещи делали с такой же прилежностью. К примеру, мой холодильник, прослуживший верой и правдой пять лет, недавно сломался, и сама поломка была такой простой, и в то же время фундаментальной, что единственным выходом стала покупка нового. Между тем, парень, купивший мой 17-летний Lexus LS с 133.000 милями на одометре, только что благополучно вернулся из поездки в Рим. Единственным примером сложного механизма, подобного автомобилю в стандартах эксплуатационной надежности и работоспособности, можно привести коммерческий авиалайнер. Но его обслуживают исключительно высококвалифицированные, постоянно контролируемые проверками, профессионалы. Если бы сервис самолетов доверяли недостаточно обученным обезьянам, которым разрешается водить и ремонтировать машины, «747»-е падали бы с неба как в фильме Майкла Бэя. Учитывая исключительно сложную начинку современных автомобилей, не удивительно, что автопроизводитель может позволить себе дать на него полную гарантию. Удивительно то, что эти машины вообще ездят. Источник: autoevo.ua Tags:vauxhall

0

3 123

01.08.2017Как правильно выбрать детское автомобильное кресло -

Информация про использование и эксплуатацию автомобильных кресел, предназначенных для перевозки детей, в различных автомобильных статьях очень много, даже в российских правилах недавно появился пункт, про использование "специальных удерживающих приспособлений" для перевозки детей. Германия поняла преимущество такого передвижения, с точки зрения безопасности детей, уже с 1993 года. Однако обилие информации, не дает полного понимания, какие преимущества и недостатки есть у того или иного вида кресла. Множество вопросов, с которыми сталкиваются автолюбители, при перевозке своих детей, до сих пор остаются неразрешенными. Так, например, в Германии, где такой закон действует уже 12 лет, проверка родителей, которые перевозили своих детей в автокреслах, установила, что почти 30% всех водителей установили автомобильные кресла неправильно. А это говорит о том, что безопасность ребенка находится под угрозой. При отсутствии детского сидения, опасность ребенком получить травму значительно выше, чем у взрослого.      Главная задача, которая стоит перед детским креслом – удержать ребенка в вертикальном положении, при любых экстремальных ситуациях, будь то столкновение, резкий маневр или экстремальное торможение. При проведении краш-тестов, было установлено, что ребенок, который находится на заднем сидении без использования автокресла, в прямом смысле слова вылетает из автомобиля и может получить намного более серьезные травмы, чем взрослый, в такой же ситуации.      Также большая опасность получить ребенком травму, остается при перевозке на руках у взрослого. В случае, если взрослый пристегивается, то при экстренном торможении, он просто физически не в силах удержать на руках своего ребенка. В противном случае, если взрослые не пристегивается, то он может сильно придавить своим телом, маленького ребенка. Грудного младенца невозможно пристегнуть с помощью стандартных автомобильных ремней безопасности, а более взрослые дети такими ремнями просто не удержатся. Все сидения, предназначенные для перевозки детей в автомобилях, условно делятся на пять классов, в зависимости от возраста ребенка или его веса. Первый тип – до 1,5 лет или до 13 кг веса, представляют собой детские люльки, второй – от 1,5 года до 4 лет или до 18 кг веса в виде полулюлек-полукресел. С третьего типа начинаются полноценные кресла, третий вид предназначен для детей от одного года до четырех или весом 9-18 кг, четвертый – возраст 1-12 лет или вес 9-36 кг, ну и наконец пятый – дети 4-12 лет, весом 15-36 кг.

0

3 261

01.08.2017Красивый автомобиль. Ваша ли это точка зрения? -

Каждый день, каждый час, по всему миру, мы с вами покупаем автомобили. Огромное количество людей покупает огромное количество автомобилей. И для каждого стоит проблема выбора - глаза разбегаются. Что же толкает и мотивирует нас с вами к выбору того или иного объекта? Конечно же, одним из определяющих факторов есть Красота, или вездесущий Дизайн. Вкусное слово, не правда ли! Со страниц автомобильных статей и экранов медиа, с павильонов автосалонов, на нас смотрят потрясающие воображение концепт-кары, они завораживают и влекут нас своей динамичностью и красотой как кинетические скульптуры. И мы иногда задумываемся - почему вокруг нас так мало такой красоты! А почему мы покупаем GOLF или, в крайнем случае, LOGAN! Знающие люди скажут - это происки маркетологов, которые дают ЦУ дизайнерам. Они изучают нас под микроскопом исследований и делают вывод - они хотят GOLF и LOGAN. Маркетологи шепчут дизайнерам - «самая красивая линия в автомобиле - это восходящая линия продаж». И дизайнеры подчиняются. История возникновения автомобильного дизайна началась в Америке, в 20-х годах прошлого века. Тогда художественное начало в образе автомобиля начало играть важную роль, заставляя автопроизводителей привлекать к процессу создания художников, архитекторов и скульпторов. Первую студию «художественного конструирования» создал GM в 1916 году. Тогда-то и начал формироваться тот облик автомобиля, каким как мы его представляем до сих пор. Далее была эволюция. В 30-х появлялись и исчезали новые элементы кузова, фары, крылья, трансформировались багажные кофры. Далее - понимание аэродинамики приводит к «детройтскому барокко» и аэростилю. В 70-х происходил отказ от «коробочного стиля», в 80-х все повально боролись за уменьшение коэффициента сопротивления воздуха. 90-е годы отмечены борьбой за безопасность пассажиров и, немного,- окружающей среды. Были в XX веке и потрясающие общественность «взрывы» - от «жестянки лиззи» и «мини», которые принесли в мир технологию производства и компоновочный шедевр, до Ситроена ДС, после которого - цитирую отзывы того времени - «Все автомобили сразу постарели на 10 лет». И вот настало время, когда прорыв технологий стал опережать полет дизайнерской мысли, начисто убрав проблему зависимости формы кузова от компоновки. Когда глобальное ухудшение транспортной ситуации привело к тому, что водить стало скучно. И производитель понял, что нас надо удивлять, или, по крайней мере, заинтересовывать! И покатилось. Начало 21 века автопроизводители тратят на активное заполнение рыночных ниш. Автомобили «пухнут», вылезая боковинами за рамки своих классов. Появляются приставки «плюс», а мы тратим часы на изучение списка опционного оборудования. И у нас от разнообразия начинают «пухнуть» мозги. Почти все ниши заняты, а мы все хотим чего-то нового. И вот тут в Дизайн приходит его величество «Bay!!!» - эффект. Производитель ставит задачу дизайнерам: нам нужны свернутые шеи, влюбленные уши, горящие глаза и немедленная телепортация потребителя в шоу-рум: «Дайте две!» Ведь основной тезис в искусстве эпохи потребления, в которой мы живем, - «Быть не как все!». Bang-Bang!!! Это появляется Chris Bangle с его провокационным дизайном и «инновационным морфогенезом». Это VIDEO. «Рр-ы-ы-ы-к! Рр-ы-ы-ы-к!» выдает нам симпозер в выпускном турботракте моторчика 1.6 - и у нас «на звук» 5 литров объема!!! Это AUDIO. Мы счастливы! И тут же за углом мы «влюбляемся с первого взгляда» и «хотим жить ярко» с Mazda. Это ZOOM-ZOOM! Ведь времена поменялись настолько, что прагматичные японцы, добившись феноменального качества, осознали необходимость выпуска «импульсивных» имиджевых авто. Но «Вау!»-эффект проходит. Так же быстро, как и появляется, оста вив все лучшее и отбросив ненужное. И тут начинается погоня в поиске «лица марки», т.к. «Вау!»-эффект изрядно подпортил генофонд и ДНК многих брендов. В погоне за первенством, все потихоньку стали приобретать «зеленый цвет» экологичности и борьбы за чистоту окружающей среды. И тут «зеленый тупик». Как продемонстрировать (VIDEO) «экологичность», не залезая под капот? Проблема. В общем, нужна революция. А нужна ли она нам сейчас? И почему все-таки мы хотим ездить и видеть вокруг Mazda Shinari, а покупаем GOLF? Не так давно в нашу жизнь ворвался формат 3D. Он везде - в телефонах, на телевидении и компьютерах. Мы бежим в кинотеатры и восхищаемся новыми впечатлениями! Нам ярко! Тогда задайте себе один вопрос: готовы ли вы, сев в любимое кресло с сэндвичем и пивом, надеть ЗD-очки для просмотра вечерних новостей? Думаю, пока нет. И поэтому мы, пока, покупаем GOLF. Александр Тимохин Источник: autoevo.ua

0

3 611

01.08.2017Чем быстрее, тем лучше -

Чем быстрее, тем лучше - так, во всяком случае, говорят последние лет сто, особенно в труднодоступном мире спортивных авто. И все потому, что такие «кары» предполагают соблюдение именно этого простого правила. Задумайтесь: если роль скоростных машин состоит в том, чтобы быстро ускоряться и предоставлять водителю более высокий по, сравнению с обычной машиной, набор скорости, логично, что новая модель может перещеголять своих конкурентов простой способностью ехать быстрее. Сколько сэр Стирлинг топтал землю, столько это было похоже на совместную игру, увековеченную инженерами и маркетологами: сделай быстрее, продай скорее. Во всяком случае, так было около десяти лет назад - тогда я впервые услышал недовольное ворчание инженеров относительно «быстро значит лучше». Такой лозунг им надоел. Впрочем, маркетологи в своих статьях и рекламных блоках придерживались иного мнения. В их змеиных глазах «быстрее» являлось аналогом «лучше». Помня их формулу, довольно увлекательно смотреть сравнительное видео Ferrari 2002 года: новый S7SM против своего предшественника 550 Maranello. Комбинированная съемка показывает два автомобиля (с видеовставками из салонов автомобилей) - в обоих случаях управляемые пилотом Лукой Бадоером - и его попытки донести простую мысль: новый автомобиль на 1.1 секунды быстрее на короткой горизонтальной трассе Фиорано. Конечно, любой соображающий человек уже не заинтересован в таких бессмысленных цифрах, но скрытое послание составлено непосредственно из хаотичных кадров происходящего внутри авто. Бадоер спокойно задает темп новой машине, дополненной «подрулевыми лепестками», в противопоставление этому он отчаянно дергает большой металлический рычаг КПП старой 550. И здесь, в этих 2.58 секундах быстрой демонстрации, Ferrari показал парадокс спорт-кара. Посмотрите ролик, вас должен впечатлить потенциал обновленной модели, и между тем осознаете - вы хотите прокатиться в 550-й. В ней пилот вовлечен в процесс. Имеет ли значение скорость? Не уверен. Porsche и Ferrari запустили в производство несколько своих самых быстрых «каров», допущенных к эксплуатации на дорогах общего пользования, но они не заинтересованы в поражении умов обывателей предельной скоростью. Послание маркетологов акцентировало внимание на технологии и уменьшении веса. Что бы ни случилось, им стоит продолжать следовать этой тактике. «Быстрый» товар становится бесполезным, во всяком случае, на дорогах общественного пользования. Процесс наращения скорости лишает права на удовольствие. Если бы понятие «быстрый» демонстрировало увеличение мощности и момента, лучшее шасси и прежнюю управляемость, тогда можно было бы предъявлять все права на звание «лучший». Но сегодня под словом «быстрый» подразумевают такие «низкие» понятия как сдвоенный механизм с двумя концентрическими сцеплениями, массивные шины хорошего сцепления с дорогой, утолщенные рулевые колеса и ESP, и все это создает иллюзию вовлечения в процесс вождения. Развитие легкового автомобиля и спорт-кара нельзя рассматривать как одно целое. Видите ли, я хочу DSG-коробку в своем дизельном Passat, потому что так удобнее и производительнее, но мой спорт-кар обойдется без чопорной респектабельности: я возьмусь за рычаг переключения передач и не задумаюсь о долях секунды, которые потеряю, если выберу именно его. Да, технологии «заливаются» в любую современную машину, но это далеко не значит, что потом ее можно отнести к разряду «спорт-кар». И, наоборот, для трековых авто, эти трюки могут статься полезными, но будут излишни в деле генерирования впечатлений владельца спорт-кара. К тому же, нам трудно видеть, как некоторые машины заменяют более скоростными аналогами. Следующий RS6 надо оснастить двигателем Rolls-Royce Olympus, чтобы не обмануть ожиданий. Как насчет M3, автомобиля, некогда вбиравшего в себя все понятия утонченности и изысканного вкуса? Молюсь, что BMW наберется мужества и использует следующую версию как возможность нажать на кнопку перезагрузки. Поменьше всего - мощности, массы, лишней начинки - и больше удовольствия. Мы нуждаемся в новом виде «интерактивных» машин. Они не обязательно должны быть медленными, но и не должны вырабатывать адреналин путем простого ускорения. Крис Харрис Источник: autoevo.ua

0

1 834

01.08.2017Низкопрофильные шины – плюсы и минусы -

Понятно, что марку, а также модель шин каждый автовладелец выбирает исходя из своих финансовых возможностей, а вот при выборе «профильности» решение не столь однозначно и ясно. Что отличает резину низкопрофильную от обычной? Попробуем объяснить вам этот вопрос в данной авто статье. Если сравнивать с шинами стандартными, то низкопрофильная резина отличается по высоте профиля (он гораздо ниже), зато ширина его шире. Эти параметры указываются на габаритах покрышек. Так, если размер 45, то название шины будет выглядеть следующим образом: 235/45 R17, что расшифровуется как соотношение высоты профиля и его ширины (ширина указывается первой).  Более известное среди автолюбителей название этой величины – серия. Серии ниже 55 считаются резиной низкопрофильной. Низкопрофильные шины отличаются высоким скоростным индексом V (240 км/ч) или H (210 км/ч). Покрышки спортивные имеют индекс еще выше – W, Y, Z (выше 240 км/ч). Шины стандартные, имеющие индекс скорости Т – менее 190 км/ч, устанавливаются на подавляющее большинство машин малолитражных. Такая популярность этих покрышек объясняется их хорошей выносливостью и большим ресурсом за счет каркаса более высокой жесткости. Плюсы низкопрофильных шин Появление низкопрофильных покрышек было обусловлено выпуском новых машин с большими скоростными возможностью и более мощными двигателями. Автомобилям с такими характеристиками требуется более надежное сцепление с дорожным покрытием и лучшие тормоза.  Величина тормозного диска ограничивается размером обода колеса. Поэтому уменьшение профиля привело к увеличению ширины покрышки, за счет этого увеличилась площадь сцепления колеса с дорогой. Таким образом, низкопрофильные шины идеально подходят для езды на больших скоростях, особенно при вхождении в повороты, поскольку  мягкий каркас и само строение шины обеспечивают надежное сцепление с дорогой. Шины низкопрофильные  обладают лучшими показателями сопротивления боковому заносу, что делает управление автомобилем более легким. Торможение с такими шинами также отличается повышенной комфортностью. Минусы низкопрофильных шин Главный недостаток низкопрофильных шин – маленький срок службы, особенно учитывая состояние наших дорог. На ухабах такое колесо меньше амортизирует удар и комфортность езды снижается. Покрышки с низким профилем плохо отрабатывают неровности, из-за чего страдает подвеска, сокращается срок службы ходовой части. Также за счет большей контактной площади с дорогой шум при езде становится больше. Поэтому, выбирая шины для своего авто, учитывайте, на каких дорогах вы будете ездить. Если вы часто ездите за город, то лучше выбрать шины высокопрофильные. На ямах и ухабах низкопрофильные покрышки легко пробить или даже погнуть, расколоть сам литой диск. Не лишним также перед выбором покрышек еще раз ознакомиться с руководством по эксплуатации своего автомобиля, как привило в нем указывается допустимый типоразмер шин, по которому легко можно определиться с выбором покрышек.

0

4 917

01.08.2017Эволюция Porsche 911 -

Лет восемь назад мне разонравилось то, чем стал Porsche 911. Он пропитался фальшью. Из всех машин, которые я водил, лишь 911 был единственным ответом на часто задаваемый автомобильным журналистам вопрос: «Если бы у вас был автомобиль...» Мне еще предстоит стать владельцем Porsche 911, но уже удалось побывать на водительском месте их всех. Самой лучшей «рутинной» работой была коллекция классических 911 лорда Джона Мексборо в Йоркширских долинах. Незабываемое переживание оставил 3.0 RSR, и это было постижение работы с авто от начала до конца. Он не оставил сомнений, что метод «цуффенхаузен», каким бы устаревшим ни казался, был порталом в лучший мир. Серия 911 стала моей навязчивой идеей. В 90-х, в течение целого года, я редактировал автомобильные статьи в британском журнале Porsche, The Marque, и написал три книги о Porsche, одну из которых посвятил тематике Porsche 911. И так, казалось, будет до конца моих дней. Большой ошибкой с моей стороны стало предположение, что, как большинство спортивных шедевров, Porsche сойдет с дороги лидером, бросив все со словами «это продолжалось слишком долго». Уверяю, слова были бы актуальными до появления «подтянутой» Porsche 996 Carrera в 2002. На пресс-мероприятии в Австрии, помню, меня взволновали двухступенчатые подстаканники. Расстроило, что в 911 модели вообще появились подстаканники (и бокс для перчаток); я думал об этом вместо оценивания силы и мощи эволюционировавшего Porsche. При этом никаких следов эволюции не было, кроме 316л.с. и ныне горизонтального шестицилиндрового двигателя с водным охлаждением. Но 996 модель, как предложение в целом, казалось, пронизывало ощущение пальцев, постукивающих по столу в зале заседаний директоров, скудное ощущение вдохновения, тоненьким слоем растянутого по поверхности всей машины. Казалось, что Porsche истощил источник идей, которые можно применить к своей иконе. Как если бы повествовательная арка эпической истории достигла своей недостижимой развязки. Именно первая Porsche 911 оставила впечатление легкой неудовлетворенности, что странно говорить о настолько харизматичной и производительной машине. Также, у нее была удивительная рулевая управляемость - с ней быстрее, безопаснее, экологически чище, удобнее и легче уживаться, чем с ее предшественниками. Характеристики серии 911, ранее проводившие незримую черту: «она» - другие «кары» (двигатель, управление, баланс, размер), теперь исчерпали себя, начиная декогерировать и мутировать в незамысловатый, «пропиаренный» продукт. Планки увлеченности и статуса были изрядно завышены. Чувство выдержанного стиля казалось вечно непоколебимым. Дополнительная мощность сформировалась в результате сплава системы стабилизации PSM, толстой резины и системы управления жесткостью стабилизаторов, которая показалась немного «скованной». Скорость выше, умения ниже. В Porsche 996 Carrera вы ехали быстрее при меньшем усилии. У нее были современные и неприлично вежливые манеры. Я начал думать, что больше получу от МЗ. Но, как говорил, это было восемь лет назад. Все, так или иначе, настраивало на будущее 911-й. Итогом стал не «обессиленный» дух, а, скорее всего, понимание факта, что 911 останется иконой мира слорт-каров. С оглядкой на 996, которая практически не претерпела видоизменений в процессе. Серия 911 (до 996-й модели) оставалась тем, чем была. К лучшему или к худшему, все модели были «чистыми» продуктами, выражавшими «добродетель и порок» философии их дизайна. Сегодня ясно, что Porsche 911 может быть такой, какой Porsche захочет быть: GT, легкой в вождении, быстрее Bugatti Veyron (Turbo S) или грубой, глубокой и многообещающей (GT3 RS). Эволюция оригинала 911 завершилась. Она больше неуместна. Porsche следует остановится. Девид Вивиан Источник: autoevo.ua Tags:porsche

0

4 255

01.08.2017Акустика для автомобиля. Как выбрать лучшую? -

Чтобы не переплачивать, необходимо сразу еще до установки акустики в машину определиться, что вы хотите получить в итоге.Правильная установка динамиков играет определяющую роль в получении качественного звука. Акустика для автомобилей бывает двух видов: компонентная акустика и коаксиальная. Оба вида имеют как ряд достоинств, так и несколько недостатков. Устройство коаксиальной акустики довольно простое: на корпусе одиночного динамика находится несколько акустических головок. Достоинства такой системы в её невысокой стоимости и простоте установки. Недостатки -  нет возможности установить динамики на свой вкус и не очень качественная передача звука. Компонентная акустика, как привило, состоит из одной пары динамиков: низко- и высокочастотного. Иногда такая система может включать еще и кроссовер, разделяющий частоты между динамиками. Такая акустика передает звук более качественно, но стоит дороже и сложна в установке. Чтобы добиться идеального звучания потребуется внимательно подойти к выбору динамиков. Есть динамики басовые, средне и высокочастотные. Преимущества такого подхода – широкий выбор компонентов разных производителей, недостаток – высокая стоимость. Для получения качественного звучания огромное значение также имеет место расстановки компонентов. Если вы не собираетесь тратить много средств на установку, то можно установить динамики акустической системы в штатные места. Правда, в таком случае выбор динамиков будет ограничен размерами отверстий, предусмотренных производителем. Также следует иметь в виду, что большой диффузор динамика (5-6 дюймов) подходит только для динамиков низкочастотных. Для средних частот лучше выбирать диффузор размером 3-5 дюйма. Что касается выбора полос, то на первый взгляд кажется, что трехполосная система гораздо лучше двухполосной, на самом деле если трех- и двухполосная системы стоят одинаково, то лучше выбирайте систему двухполосную, чем дешевую трех. Относительно тыловой автоакустики, которая служит для воссоздания полноценного звучания для пассажиров на передних сидениях, тут следует также сказать несколько слов. Большинство автомобилистов уверено, что для этого следует поставить сзади только систему, передающую слышимый сигнал. При такой расстановке сигналы будут размытыми, а звук искаженным, поэтому тыловой сигнал в идеале должен быть настроен на низкочастотный диапазон, и следовать за основным сигналом.

0

5 131

01.08.2017Помощь новичкам в выборе автомобиля -

В настоящее время автомобиль уже не считается роскошью, а стал одним из удобнейших средств передвижения. А различные условия кредитования дали возможность купить автомобиль почти любому человеку. Самые большие трудности возникают после того, как все бумаги на кредит собраны. Появляется вопрос: с каким устройством и характеристиками выбрать будущего железного коня? Для новичка подойдет не каждая машина. Отнюдь не цена играет тут главную роль. Что же предпринять? Вот рекомендации водителей-профессионалов и инструкторов по вождению на что следует обратить особое внимание: Габариты машины. Не следует выбирать автомобиль с большими габаритами. Это усложнит маневрирование в большом потоке машин. Так же «больная» тема для новичка – парковка. Средства безопасности Не обязательно ставить самые прогрессивные пассивные и активные системы безопасности. Лишними они, конечно, не будут, но достаточно будет ремней и подушек безопасности, и ABS. Лишняя переплата, к примеру, за парктроники вряд ли оправдает себя и поможет не побить бампера о бордюры. Коробка передач Для больших городов с частыми пробками и множеством светофоров, безусловно, подойдет автоматическая коробка передач. Но существует значительный недостаток в том, что возникают сложности при переходе на механическую коробку. В связи с этим автошколы обучают вождению отдельно на автоматических коробках передач и механических. Если вы отучились вождению на механической коробке, вам разрешается ездить и на автомобилях с автоматической коробкой передач, иначе – только с АКПП. Если возник вопрос на какой коробке учиться – лучше выбирайте механическую, дабы не возникло проблем в будущем. Тюнинг авто Не стоит пускать все деньги на мощную акустику и прочие примочки. Рациональнее сначала купить страховку и хорошую резину. Безопасность превыше всего. А остальной тюнинг довести до ума можно и позже. Кузов Лучший выбор для города – хэтчбек. Небольшие габариты, хорошая маневренность, небольшой багажник. Вместимость багажника для города не так важна. Так же при парковке в небольшом дворе хэтчбек намного удобнее в обращении. При сравнении с универсалом и седаном можно значительно сэкономить. Новая или б/у? Всегда возникает вопрос какую машину брать – новую или б/у. Однозначного ответа на этот вопрос нет. Можно купить новую машину или за эту же стоимость автомобиль старше на класс выше. Каждый сам принимает решение. Кто-то не любит пользоваться автомобилем, зная что он не новый. Другие руководствуются тем, что подержанный автомобиль не страшно помять или зацепить. Но эксперты советуют новичкам брать автомобиль в салоне. В салоне предоставляется гарантия, что совсем не лишнее. Не стоит покупать машину не известно где на свой страх и риск. Неспроста цена машины падает примерно на 20% после продажи. И все же окончательное решение какой автомобиль брать принимаете лишь вы.

0

3 328

01.08.2017Японские инженеры уверены, что свечи зажигания в автомобилях скоро будут не нужны -

Бензиновые двигатели комплектуются искровыми свечами. Горючая смесь поджигается за счет электрического разряда, который образуется между электродами в свечи. Напряжение разряда достигает нескольких тысяч, а то и десятков тысяч вольт. Свеча на определенных этапах работы двигателя срабатывает при каждом новом цикле. В двигателях ракет свечи используются только при запуске, затем, свеча разрушается и повторно уже не используется. Турбореактивные двигатели работают за счет того, что смесь зажигается мощным дуговым разрядом свечи. В дальнейшей работе горение факела сохраняется уже без использования свечи. Для модельных двигателей внутреннего сгорания применяются калильные, каталитические свечи. Для таких двигателей используется специальное топливо, содержащее легко воспламеняющиеся от раскаленной свечи элементы. Это требуется только в самом начале работы двигателя, затем, накал нити сохраняется за счет окисления спиртовых паров, содержащихся в топливе.  Для автомобильных двигателей внутреннего сгорания вот уже более 150 лет используются традиционные свечи зажигания. Инженеры из Японии предлагают использовать другую системы, основанную на лазерном зажигании. Как утверждают изобретатели, система лазерного зажигания сделает машины гораздо чище, экологичнее и экономнее. До настоящего момента лазерные системы, способные вызвать искру зажигания двигателя были очень большими и под капот автомобиля поместиться не могли. Японские ученые утверждают, что им удалось сделать лазерную систему зажигания компактной и одновременно достаточно мощной для того, чтобы она могла применяться в автомобильных двигателях. Презентация данной системы широкой публике и ее испытание произойдет на майской конференции, посвященной лазерной, электронной оптике, которая состоится в Балтиморе США. Новая лазерная система сделана из керамики, а потому её масштабное производство не будет дорогим. Как утверждают ученые, лазеры сделают использование топлива более эффективным, снизят вредные выбросы оксида азота в атмосферу, с лазерной установкой двигатель будет работать чище, экономичнее.

0

1 054

01.08.2017Едем отдыхать или чем рискуют автолюбители на трассе -

В теплую весеннюю погоду просто невозможно усидеть дома, тем более, если под окном ждет надежный «железный конь». Все хотят вырваться за город, на природу. Зачастую на «майские праздники» или уже летом многие отправляются в Крым, Одессу, на Азовское море. Как правило, такие поездки занимают 5-6 часов, а иногда водителю в дороге приходится провести 8-14 часов, а через 3-4 дня приходится проделывать обратный путь. Даже для водителей опытных это не так просто, а для тех, кто последний раз ездил так далеко прошлым летом, еще сложнее. Итак, давайте рассмотрим, как проехать приличное расстояние и при этом не платить штрафы, да еще и существенно сэкономить на бензине. Проверка авто Начнем с азов. Обязательно перед поездкой проверьте свою машину на СТО. Это тем более важно, если машина подержанная. Расход топлива Что касается экономии топлива, то здесь можно воспользоваться следующим способом: сначала вы плавно разгоняете свой автомобиль до 110 км/ч, затем, газ отпускаете, пока скорость не снизится до 90 км/ч. После этого вам останется только поддерживать скорость на данном уровне нажимая время от времени на акселератор. Для примера мой автомобиль при таком способе езды вместо привычных 8 л потреблял на каждые 100 км только 5,6 л. А чтобы не сильно уставать от такой манеры езды, необходимо делать перерывы и останавливаться каждые 2-3 часа. Маневры На трассе постоянно возникают ситуации, когда необходимо обогнать фуру или грузовик. Разгон начинайте еще позади автомобиля, который вы собираетесь обогнать. Не следует подъезжать к машине перед вами вплотную и долго примеряться, делайте всё за один прием. Встречный разъезд. При встречном разъезде необходимо прижаться как можно ближе к правому краю, поскольку в темноте или в туман можно и не заметить, что встречный автомобиль перевозит груз, сильно выступающий в сторону. Также помните, что если вам навстречу едет транспортное средство с одной фарой, то это не всегда мотоцикл, возможно, это автомобиль, у которого одна фара не работает. Скорость На трассе очень легко не заметить, как вместо положенных 90 км/ч, вы разогнались до 110-120 км/ч, поэтому иногда посматривайте на спидометр, поскольку пост ГАИ может оказаться у вас на пути в самый неподходящий момент. Горная дорога Часто, особенно в Крыму, приходиться ехать по горным дорогам. Поэтому помните, что выключать передачу на спусках нельзя, ведите машину на 4-й/5-й скорости, во время подъема включайте вторую, на которой вы легко сможете быстро разогнаться и при необходимости вовремя уйти от столкновения. А вот спуск на «тормозах» очень опасен, поскольку приводит к перегреву тормозных колодок. Понижайте передачи, тем самым замедляя ход автомобиля. Заправка Вот уж где точно не следует экономить. Заправляйтесь только на проверенных АЗС, а те заправки, которые выглядят как частная лавочка, лучше объезжать стороной. Это правило проверено многими водителями на собственном опыте, когда из-за плохого бензина приходилось ремонтировать мотор. Зачастую низкая цена на бензин — это свидетельство низкого качества топлива. Усталость И последнее, самое опасное — усталость. Часто при езде по трассе возникает ощущение монотонности, взгляд как бы «замыливается» и водитель не видит перед собой встречных машин, едет в неком оцепенении. Ни в коем случае не допускайте этого. При такой езде очень высок риск попадания в ДТП. Поэтому при малейших признаках усталости остановитесь, передохните и только потом продолжайте путь. Соблюдение этих нехитрых правил позволит вам избежать штрафов, сэкономит топливо и самое главное убережет от ДТП.

0

5 483

01.08.2017ДТП: Как поступить правильно? -

Итак, давайте рассмотрим несколько ситуаций, и как в них следует себя вести наилучшим образом. Ситуация первая. Если вы виновник ДТП, однако, сумма причиненного ущерба не превышает 8 тыс. рублей., надеяться на выплату страховки не стоит, лучше всего решить все вопросы на месте и разъехаться. Уезжать с места ДТП можно только после получения от второго участника ДТП расписки, что он к вам претензий не имеет, и деньги на ремонт от вас уже получил. Почему в такой ситуации не стоит надеяться на страховку? Из-за франшизы, то есть той части средств, которые владелец платит из собственного кармана. Как правило, при ОСАГО размер франшизы будет достигать 2000-4000 рублей. Правда, страховка не избавляет вас от ответственности и если вы стали виновником ДТП, то штраф сотрудникам ГАИ вам заплатить придется: минимум – 1750 рублей, а при более серьезных нарушениях у вас могут забрать права на 6-12 мес. Кроме того, вам придется потратить немало времени, заполняя необходимые бумаги. Нередко, получив в ДТП всего лишь пару царапин, автовладельцы начинают борьбу за десятку тысяч рублей, теряя гораздо больше денег, времени и сил. Правда бывают и другие перегибы, когда автомобилисты стараются любой ценой договориться на месте. Будьте бдительны, если вы заподозрили, что перед вами мошенники, цель которых выудить у вас, как можно больше денег, немедленно вызывайте ГАИ, даже если ущерб от ДТП пустяковый. Если это действительно мошенники, они просто развернуться и уедут. Ситуация вторая. Авария серьезная — немедленно вызывайте ГАИ и представителей страховой компании. При этом учитывайте, что нередко звонить необходимо в две страховые компании, поскольку часто случается, что договора КАСКО и ОСАГО вы подписали с разными компаниями, поэтому и сообщать о ДТП нужно сразу двум страховикам. Помните, что размер и скорость страховых выплат напрямую зависят от того, насколько быстро и правильно водитель сообщил страховщикам о ДТП. Поэтому обязательно, позвонив в страховую компанию, запишите у себя фамилию и должность, принявшего информацию, сотрудника, номер записи о вашей заявке в журнале регистрации. Имея на руках данные сведения, можно будет очень легко доказать то, что вы своевременно уведомили о ДТП страховщика. Ситуация третья. Виновником ДТП является другой водитель. В таком случае запишите все его данные, указанные в его водительских правах и техпаспорте, также запишите номер полиса ОСАГО, дату его выдачи и название страховой компании. Проконтролируйте, чтобы он сразу сообщил страховщикам о ДТП, поскольку в такой ситуации вы напрямую заинтересованы в скорости получения страховой компенсации. К сожалению, иногда случается, что сотрудники ГАИ в корыстных целях принуждают водителя взять вину в ДТП на себя.  В такой ситуации лучше всего позвонить с жалобой по телефону доверия.

0

1 874