» » Страница 3
01.08.2017Сокращаем расход бензина. Советы профессионала -

Во время постоянного роста цен на бензин сложно представить себе водителя, который бы не хотел сэкономить на топливе. Уменьшить расход бензина вполне возможно, главное знать несколько нехитрых правил. Секретами уменьшения расхода топлива с ИА «ГОСПРОМ» поделился пилот самого экономного украинского автомобиля Хади-34 Д. Экспериандов. Итак, если перед вами красный свет, не стоит спешить к нему на всех скоростях. Лучше перейти на нейтральную передачу и плавно подкатиться к светофору. Для экономии бензина лучше всего спокойно подождать переключения на зеленый свет и поехать со старта. Однако для многих современных автомобилей экономия бензина возможна при торможении понижением передач. Аналогично стоит действовать и в пробках. Постоянно дергаться малоэффективно, конечно, лучше всего поехать в объезд. При движении загородом подкачайте колеса, так машина будет идти намного легче. Однако перекачивать не стоит, есть возможность разрыва покрышки. Помимо этого, всегда имеется возможность попасть в воздушный мешок, образованный впереди едущей машиной. В такой ситуации лобовое сопротивление сводиться к нулю, благодаря чему даже подержанный старый автомобиль показывает отличные результаты.

0

1 106

01.08.2017Рейтинг самых ненужных автоаксессуаров -

Современный автомобиль сложно представить себе без новомодных технологических новинок и множество автоаксессуаров, призванных облегчить жизнь автовладельца. Правда, на практике не всегда оплаченные водителем ноу-хау приносят пользу. Давайте постараемся обозначить пять самых ненужных автоаксессуаров, которые нашими водителями практически не используются. Пепельница есть в каждом автомобиле, и, казалось бы, очень нужна водителю. На практике некурящим водителям, понятное дело, такое «полезное» дополнение ни к чему. Да и курильщики, либо вообще не курят в машине, либо сбивают пепел прямо в окно автомобиля. Электрорегулировка водительского сиденья. Зачастую положение сиденья водитель устанавливает только один раз — при покупке автомобиля. Поэтому полезность данного устройства вызывает большие сомнения. Третье место в рейтинге не слишком полезных автоаксессуаров досталось противотуманным фарам. Конечно, в туман полезность таких фар ни у кого не вызывает сомнений. Однако, если честно признаться, редко кто из водителей попадает в условия, делающие «противотуманки» незаменимыми. Особенно в условиях передвижения по городу. Вместе с тем, установка такого незаменимого, по уверениям дилеров, аксессуара, стоит немалых денег. На втором месте нашего рейтинга оказался голосовое управление мобильным телефоном через Bluetooth. Объясняется это тем, что автомобиль, способный распознавать названия контактов на русском языке найти очень сложно. Поэтому шансы, что ваша машина сможет набрать требуемый номер через голосовые метки на Кириллице сведены практически к нулю. И наконец на первом месте рейтинга ненужных автоаксессуаров, оплаченных автовладельцами, оказалась редко встречающаяся у нас система распознавания дорожной разметки. Почему данная система оказалась бесполезной и совершенно не нужной? Всё очень просто — прежде всего, саму дорожную разметку не везде можно встретить, а уж распознать её с помощью электроники иногда просто невозможно.

0

3 110

01.08.2017Боремся с усталостью за рулем -

Статистика показывает, что в каждой пятой аварии на дороге виноват уставший водитель. Хотя по мнению экспертов реальная картина может быть гораздо хуже, просто доказать, что во время ДТП водитель заснул за рулем крайне сложно. Согласно данным опроса, проведенного среди британцев, 74% опрошенных автомобилистов признались, что хотя бы один раз за минувшие три месяца управляли машиной очень уставшими. 9% респондентов заявили, что по крайней мере раз в неделю садятся за руль в состоянии крайнего физического утомления. Учёные из Великобритании даже провели исследование, в котором сравнили действие усталости за рулем с действием алкоголя. Банальный совет — высыпайтесь перед долгой дорогой. Отправляться в путь уставшим, крайне нежелательно. Во время пути каждый два-три часа делайте остановку на 15 минут. Если понимаете, что «глаза слипаются», не стоит надеется на удачу, лучше найти место для парковки и передохнуть. Временно взбодриться поможет кофе, банка «энергетика» Для стоянки лучше всего выбирать специальные площадки у заправок, придорожных кафе и пр. При неисправных габаритах останавливаться у обочины ночью запрещено. В таком случае машину необходимо убрать за пределы проезжей части, то есть за разделительную полосу обочины. Помните, заснуть в дороге можно очень быстро. Чаще всего наши водители для борьбы со сном открывают окна и слушают радио. Однако данные методы не очень эффективны. С их помощью можно быстро впасть в полудрёму. Причем, такое состояние может длиться всего несколько секунд - минуту. На трассе при скорости автомобилей более 100 км/ч, порой, и этого бывает достаточно, чтобы попасть в беду. Зачастую сонливость вызывает переутомление. Однако, если вы чувствуете усталость без видимых на то причин, лучше обратиться к доктору. Не стоит проверять свой организм на прочность. Езда с перерывами на отдых позволит вам сберечь силы, а может быть и здоровье.

0

3 811

01.08.2017Буксировка авто -

Для того чтобы разобраться в особенностях буксировки автомобиля, давайте сначала разберемся, какие существуют способы буксировки автомобилей. Итак, машину можно буксировать тремя разными способами: с использованием жесткого сцепления; с использованием гибкого сцепления; при частичной погрузке машины (если машину грузят полностью, то это уже называется транспортирование). Частичная погрузка машины используется в случае буксировки машины с вышедшим из строя рулевым управлением, кроме того, такой способ лучше использовать для автомобилей с АКПП. Согласно правилам дорожного движения средство, транспортирующее автомобиль, должно ехать с включенным ближним светом фар и включенной аварийной световой сигнализацией. При этом скорость буксирования ТС не должна быть выше 50 км/ч, а жесткая сцепление не должно превышать 4 м, в то время как, гибкое сцепление может быть 4-6 м ( каждый метр сцепки необходимо маркировать сигнальными щитками/ флажками 20х20 см. На данных флажках должны быть нанесены по диагонали красные и белые полосы, ширина которых должна составлять 5 см). За рулем буксируемой машины обязательно должен быть водитель, при этом допускается присутствие пассажиров в салоне. Правда, это правило распространяется только на легковые автомобили. При перевозке машины методом частичной погрузки в салоне автомобиля людей быть не должно, ни водителя, ни пассажиров. Буксировка машины запрещена на горных дорогах и в гололед; в том случае, когда буксируемая машина с неработающей тормозной системой на половину тяжелее буксирующей машины; запрещается буксировка и в том случае, если общая длина сцепленных машин достигает  22 метра и более ( для маршрутных ТС — эта величина составляет 30 метров); запрещается буксировка более чем одного транспортного средства, также нельзя буксировать ТС вместе с прицепом. Практика показывает, что лучше всего использовать для буксировки ленточные тросы, укомплектованные цельными крюками ( без каких-либо соединительных колец). А вот плоские крюки, изготовленные из листовой стали, часто разгибаются. Лучше всего использовать крюк с надежной защелкой. Тросы металлические опасны тем, что в случае разрыва, могут нанести серьезный ущерб автомобилю, а при прочном креплении — даже вырвать проушину. Прочность троса можно проверить только на практике. Однако помните, что надежный трос не может стоить дешево, выбирайте трос из средней ценовой категории и выше. Крепить трос необходимо по диагонали, то есть правый задний угол буксирующей машины вы соединяете с передним левым углом буксируемого автомобиля или наоборот. Благодаря этому сцепка станет более прочной, а возможные рывки — мягче. И последнее, помните, трос при буксировке обязательно должен быть натянутым, при этом двигайтесь плавно, стараясь сохранять расстояние между машинами неизменным.

0

1 490

01.08.2017Моторное масло: либез и практика. Часть 2 -

От общих вопросов, изложенных в первой части нашего обзора, мы переходим к более частным, или повседневным. Тем, с которыми рано или поздно сталкивается любой владелец авто. Часть 2. Практика Масла с увеличенным интервалом замены. Можно ли проехать на них 50 тыс. км без замены в условиях российских дорог? Первое, что необходимо отметить, так это то, что интервалы замены моторного масла устанавливает производитель автомобиля, а не производитель масла. Действительно, некоторые производители (например, VW для дизельных автомобилей в Европе) допускают проведение замены моторного масла каждые 50 тысяч км при условии наличия самого последнего и отвечающего самым высоким требованиям к качеству одобрения производителя. Благодаря очень низкому содержанию серы в европейских топливах масло способно дольше сохранять ресурс и выполнять свои функции. Однако сравнительно высокое содержание серы в отечественных топливах вынуждает европейских производителей указывать в инструкциях по эксплуатации автомобилей, предназначенных для России (суровые условия эксплуатации), меньшие интервалы замены. Действительно ли качественное масло улучшает характеристики двигателя? Моторное масло является конструктивным элементом автомобиля. Поэтому очень важно выполнять требования производителя к вязкости масла — это позволит обеспечить правильный режим работы двигателя, соответствующий температуре и нагрузкам в узлах трения. Уровень определенных характеристик масла можно определить по международным классификациям и одобрениям производителей. Для того чтобы получить классификацию или одобрение, масло должно успешно пройти определенные лабораторные и моторные тесты. Масло с более высоким уровнем эксплуатационных свойств будет лучше защищать двигатель от износа и коррозии, отмывать отложения на деталях и т.д., тем самым способствуя увеличению срока его службы. Более того, масло способно обеспечивать экономию топлива, то есть в прямом смысле влиять на свойства двигателя. Каковы рекомендации специалистов по использованию моторных масел на разных возрастных этапах жизни автомобиля? Первое, на что следует ориентироваться при выборе моторного масла, особенно для новых моторов — это рекомендация производителя. Если двигатель в порядке и расхода на угар нет, или он незначителен, увеличивать вязкость даже на автомобилях с большим пробегом не имеет смысла — это лишь приведет к повышению нагрузки на масляную систему. Для сильно изношенных двигателей в определенных условиях повышение вязкости масла может помочь сократить его расход на угар. Однако каждый случай уникален и зависит от состояния двигателя. Как правильно подобрать моторное масло? При выборе моторного масла необходимо учитывать, помимо прочего, условия и температурные режимы эксплуатации автомобиля. Нельзя также забывать про состояние двигателя, что особенно важно для автомобилей с большим пробегом. Начинать необходимо с изучения инструкции по эксплуатации. Автопроизводитель создает двигатель с расчетом на использование в нем моторного масла определенных характеристик, именно эти масла и указываются в инструкции. Относиться к этой рекомендации следует очень серьезно, ошибка может привести к дорогостоящему ремонту. Если инструкция потеряна, можно воспользоваться международными классификациями API и ACEA. Наиболее предпочтительными по API являются классы SM/CF и SL/CF. Масла, соответствующие данным классам, обладают высоким качеством, обеспечивают максимальную защиту от износа и отличные моющие-диспергирующие свойства. Для машин старше 10 лет достаточно применять масла SF/CF и SL/CF. Классификация ACEA в основном характеризует поведение масла при высоких рабочих температурах. Американские и часть европейских автоконцернов обычно рекомендуют масла ACEA A3/B4, в то время как японские и большинство европейских — ACEA A1/B1 или А5/В5. Но возможны исключения, поэтому лучше перепроверить свой выбор, например, позвонив автодилеру. Источник: autoutro.ru

0

3 395

01.08.2017Моторное масло: либез и практика -

Ликбез от технических специалистов Есть автокомпонентные вопросы, споры вокруг которых, наверное, не прекратятся никогда. Разновидности КП, летние и зимние шины, брендовые и "заводские" тормозные колодки и т.д. и т.п. Профильные автофорумы практически любой автомобильной марки и модели кипят рассуждениями и спорами на этот счет. Не исключение и моторные масла. Эта тема подразумевает целый набор вопросов, на которые есть ответы как объективные, так и не очень. Среди объективных наиболее суразным видится один: следуйте рекомендациям автопроизводителя, выполняя требования по качеству и количеству масла и соблюдая периодичность его замены. Тем не менее, каждый год, особенно на рубеже летне-зимнего сезона, проблема предпочтений и выбора масла актуализируется снова — и опять звучат "старые песни о главном": какой бренд избрать? периодичность замены? минеральное или синтетическое?.. На дворе — вторая половина сентября. А значит, тема вновь созрела для обсуждения. Внести бытовую ясность в масляный вопрос мы попросили специалистов компании Total. Часть 1. Теория Всесезонные масла — что это? Какая информация указывает на сезонную принадлежность продукта? До середины 80-х годов XX века существовали только сезонные масла, которые приходилось менять дважды в год, осенью и весной. В настоящее время большинство производимых масел (более 95 процентов) являются всесезонными, т.е. их можно использовать круглогодично. Код по классификации SAE, указанный на этикетке, дает понять, какое именно масло находится в канистре – сезонное или всесезонное. Сезонные масла маркируются следующим образом: зимние — SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W; летние — SAE 20, 30, 40, 50, 60. Всесезонные масла маркируются двойными индексами, например: SAE 0W-30, 15W-40. Выбирать необходимую степень вязкости масла по классификации SAE следует в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Какие масла, продающиеся сегодня в России, оптимальны по соотношению "цена – качество"? Наиболее предпочтительно с этой точки зрения выглядят гидрокрекинговые масла. Название "гидрокрекинг" образовано от двух латинских слов: "гидро" — водород и "крекинг" — перестроение. Процесс обработки базового масла водородом позволил создать смазочные материалы, которые по своим эксплуатационным характеристикам вплотную приблизились к синтетическим маслам. В последнее время для таких продуктов был введен специальный термин: масла, произведенные по синтетической технологии. А если качество продукта позволяет обеспечить безотказную работу автомобиля, то зачем платить больше? "Синтетика" — ее плюсы и минусы? Основным плюсом синтетических масел является возможность работы при резких перепадах температур, при экстремально низких или экстремально высоких показателях. Кроме того, к преимуществам можно отнести более высокую стойкость к окислению базового масла, входящего в состав продукта и являющегося его основой. Именно изобретение синтетических базовых масел позволило существенно продлить интервал замены масла. К минусам можно отнести высокую требовательность к растворяющей способности масла. Иными словами, необходимо точно выдерживать дозировку пакета присадок и технологию производства, потому что синтетические базовые масла хуже растворяют в себе пакет присадок, чем минеральные. Некоторые специалисты отмечают, что синтетические масла не обладают такой ярко выраженной смазывающей способностью, как минеральные масла. Именно поэтому в них добавляют больше противоизносных присадок, чем в минеральные или гидрокрекинговые масла. Ну и, конечно, нельзя не отметить, что синтетические масла дороже в производстве. Как определяется территориальная принадлежность продукта — география производства масла и уровень контроля за качеством этого производства? Всю эту информацию можно выяснить, внимательно изучив этикетку. Согласно действующему законодательству РФ, на этикетке обязательно указывается страна происхождения продукта. Самым любопытным и вдумчивым покупателям можно посоветовать еще одну методику. На любой емкости с маслом указан идентификационный номер. На канистры он наносится с помощью лазера на ребро емкости, на бочках – указывается на этикетках. Переписав и прислав данный номер в службу технической поддержки, можно узнать завод-изготовитель, дату и год производства продукта. Все предприятия концерна сертифицированы в единой системе качества ISO 9001:2008 и ISO 14001:2004, ISO 16949:2002, что позволяет гарантировать конечному покупателю идентичность всех заявленных характеристик масла вне зависимости от того, в какой стране, из какой нефти и с каким пакетом присадок был произведен продукт. Из каких составляющих складывается рыночная стоимость продукта? На этот вопрос нельзя ответить однозначно. Себестоимость напрямую связана с большим количеством факторов, которые могут сильно отличаться у разных производителей. Например, с научными исследованиями и разработками, которые производила компания, и т.д. Давайте рассмотрим вопрос формирования себестоимости на примере вертикально интегрированной компании. Компании полного цикла берут на себя все технологические процессы — от начала и до конца. Сами добывают нефть, перерабатывают ее, изготавливают пакет присадок, выпускают конечный продукт, тестируют его, получают одобрения производителей и выводят на рынок. Что же касается конечной цены продукта в магазине, то большую ее часть будут составлять затраты на разработки и производство. В целом по миру существует 7 нефтяных компаний полного цикла, производящих масла под несколькими основными брендами. Но если мы с вами зайдем в средний автомагазин, то на полках можем увидеть не меньше 30 различных наименований масел. Откуда же берутся остальные? Их выпускают небольшие маслосмесительные (блендинговые) компании, которые приобретают базовые масла у одного поставщика, пакет присадок у другого и т.д. В этом случае себестоимость продукта, конечно, будет существенно ниже. В первую очередь, это обусловлено тем, что и поставщики базовых масел, и поставщики присадок не заинтересованы в продаже своих топовых продуктов и новейших технологических разработок. К примеру, Total не продает сторонним производителям базовые масла III группы, только I и II. Логика абсолютно понятна – зачем нам развивать бизнес конкурентов? Именно поэтому большинство маслосмесительных компаний вынуждены лавировать между гигантами масляного бизнеса, подхватывая лучшее из того, что им удается добыть. Нужно отметить, что это им неплохо удается, но лучшего вы у них не купите. Тенденции. Каковы ближайшие перспективы моторных масел? В настоящее время в автомобилестроении прослеживается четкая тенденция – стремление к сокращению расхода топлива как критерий заботы о потребителе, с одной стороны, и параллельное сокращение выбросов в атмосферу как забота об экологии, с другой. Ужесточение экологических норм приводит к ограничению энергоэффективности двигателя и, как следствие, увеличивает нагрузку на масло. Сейчас свою нишу уверенно занимают масла, предназначенные для продления срока службы каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров. Для их создания пришлось полностью изменить пакет присадок и в итоге создать масла, которые, попадая в камеру сгорания, практически не образуют золы. Что же касается уменьшения расхода топлива, производители двигателей единодушны в своем мнении: сокращение вязкости масла позволит снизить затраты на его перекачивание в масляной системе и перенаправить сэкономленную энергию на движение автомобиля, при этом не повышая расход топлива, а существенно снижая его. Для этого необходимо сконструировать двигатель с микрозазорами между парами трения. Как только такие двигатели будут разработаны – нас ожидает появление еще более маловязких масел, таких как 0W-10, 5W-5. Это ближайшее будущее масляной отрасли. Источник: autoutro.ru

0

3 409

01.08.2017Карбоновый тюнинг -

Гидрография — модный сегодня тюнинг. Однако многим ли удавалось в живую наблюдать за рабочим процессом? Как бы там ни было, он, очевидно, познавателен. Короткий сюжет дает представление о том, как Camaro обретает карбоновый вид. Конечно, отснята лишь часть работы: метаморфоза фрагмента переднего обвеса. Тем не менее, по ней можно судить об алгоритме деятельности тюнеров. Источник: autoutro.ru

0

3 445

01.08.2017Правильный выбор нешипованной зимней резины -

Шины - один из важнейших атрибутов автомобиля. От того, какую резину вы поставите на свою машину, зависит расход топлива, безопасность и комфорт. Часто выбирая малобюджетную модель, мы получаем в довесок дополнительный расход денежных средств, увеличенный тормозной путь и повышенный уровень шума в салоне, не считая неудобства при выезде с нечищеных зимой дворов и улиц нашего города. Так как же выбрать обувь для своего средства передвижения? Факторов много: деньги или безопасность, комфорт или проходимость. Что сделать преобладающим и чем можно пожертвовать? Начнем с самого простого: какая у нас погода? Погода у нас зимой меняется не раз, а ездить на машине приходится везде. Так что же выбрать: шипы или липучку, а может быть всесезонку? Сколько людей, столько и мнений. Единственное, что доподлинно известно - всесезонку лучше ставить летом и ездить на ней до первых морозов ,включая первый снег и небольшие заморозки, но только ездить, а не летать. Дело в том, что всесезонка - это резина с широким спектром изменения погоды, она не очень любит жару и мороз, у нее увеличенный показатель тормозного пути. Хорошо использовать эту резину на внедорожниках и кроссоверах, у которых пробег идет и в городе, и по проселочным дорогам. Для легковых автомобилей однозначно лучше использовать летом летнюю резину, а зимой зимнюю. Извечный вопрос любого человека при покупке комплекта зимней резины - что выбрать: шипы или липучку? Если ездить в городе, то однозначно лучше липучка, если выезжаете на природу, то на шипах лучше и безопаснее. Надо помнить всегда одно: шипы не панацея, лед всегда льдом и останется. Неважно, на шипах ты или нет. Нешипованные зимние шины для легковых автомобилей (липучки) Шины Goodyear Ultra Grip Ice+ создавались для ЕС. Одна из лучших нешипованных зимних шин! Шины Continental ContiVikingContact 5 - их истинная стихия снег и лед. Обладают прекрасной управляемостью на льду. Предназначены для загорода, но в городе на асфальте ведет себя средне. Покрышки Nokian Hakkapeliitta R, сделанные в России, показывают на тестах хорошие показатели, но эта резина слабее, чем у Continental - неоптимальная резина для города. Шины Michelin X-Ice 2 прекрасно подходят и для езды по асфальту, и для езды по льду. Однако на льду нужно следить за скоростью. На снегу машина ведет себя лучше. Не любит снежно–водяную смесь. В городских условиях показывает только отличные характеристики. Покрышки Yokohama: скромный середнячок, очень скромные показатели по всем параметрам. Dunlop Graspic DS-3 – новинка прошлогоднего сезона. По рекламным материалам, инновационная резина. На самом деле резина дает посредственные характеристики, по всем параметрам. Все показатели чуть выше среднего. Новинки 2012 года: Nokian представил три новинки сезона 2012 - зимние шины WR A3 и WR D3, а также зимняя модель для внедорожников - Hakkapeliitta 7 SUV. Bridgestone выпустил легковую моделью Blizzak REVO2. Barum показал новые зимние шины Polaris 3. Gislaved порадовал автовладельцев легковыми шинами Euro Frost. Источник: autoutro.ru

0

3 312

01.08.2017Правильный выбор шипованной зимней резины -

Шины - один из важнейших атрибутов автомобиля. От того, какую резину вы поставите на свою машину, зависит расход топлива, безопасность и комфорт. Часто выбирая малобюджетную модель, мы получаем в довесок дополнительный расход денежных средств, увеличенный тормозной путь и повышенный уровень шума в салоне, не считая неудобства при выезде с нечищеных зимой дворов и улиц нашего города. Так как же выбрать обувь для своего средства передвижения? Факторов много: деньги или безопасность, комфорт или проходимость. Что сделать преобладающим и чем можно пожертвовать? Начнем с самого простого: какая у нас погода? Погода у нас зимой меняется не раз, а ездить на машине приходится везде. Так что же выбрать: шипы или липучку, а может быть всесезонку? Сколько людей, столько и мнений. Единственное, что доподлинно известно - всесезонку лучше ставить летом и ездить на ней до первых морозов ,включая первый снег и небольшие заморозки, но только ездить, а не летать. Дело в том, что всесезонка - это резина с широким спектром изменения погоды, она не очень любит жару и мороз, у нее увеличенный показатель тормозного пути. Хорошо использовать эту резину на внедорожниках и кроссоверах, у которых пробег идет и в городе, и по проселочным дорогам. Для легковых автомобилей однозначно лучше использовать летом летнюю резину, а зимой зимнюю. Извечный вопрос любого человека при покупке комплекта зимней резины - что выбрать: шипы или липучку? Если ездить в городе, то однозначно лучше липучка, если выезжаете на природу, то на шипах лучше и безопаснее. Надо помнить всегда одно: шипы не панацея, лед всегда льдом и останется. Неважно, на шипах ты или нет. Шипованные зимние шины для легковых автомобилей Шипованная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta 7 – один из эталонов существующей зимней резины. Модель хорошо подходит для русской зимы. Она одинакового хороша на льду и снегу, неплохо ведет себя на асфальте. В результате экспертных испытаний шина заслужила только отличные оценки. Торможение, разгон и управляемость на льду — везде лучшие результаты! Многогранная конструкция шипа обеспечивает уверенное поведение автомобиля, как в продольных, так и в поперечных скольжениях. На снегу тоже без замечаний – все замечательно! А вот на асфальте уже не эталон. Автомобиль вяло реагирует на повороты, не плохо, но и не идеально тормозит и сильнее, чем конкуренты шумит, даже несмотря на применение специальной технологии воздушных амортизаторов рядом с шипами. Немецкая зимняя шипованная шина Continental ContiIceContact по характеристикам очень близка к Hakkapeliitta 7. Но на льду Nokian все же лучше, а разница в показателях на снегу и асфальте между двумя моделями шин минимальна. Шины Continental ощутимо тише Nokian. Ресурсные показатели шин Continental лучше, чем у конкурентов благодаря специальной технологии повышения прочности крепления шипов. Continental — пока единственная компания, которая выпускает «гражданские» шины с посаженными на клей шипами. Шипованная резина Michelin X-Ice North хорошо ведет себя в зимних условиях. В конструкции этой резины нет модных технологий. Тем не менее, шины Michelin отстают от лидеров совсем чуть-чуть. Один из козырей шин Michelin X-Ice North – поведение на дороге общего пользования, покрышки замечательно игнорируют продольные колеи и «насечку», оставляемую снегоуборочной техникой. Так же хорош у этой модели резины и акустический комфорт, а по сопротивлению качению эти шины лучшие в своем классе. Шины Pirelli Winter Carving Edge лидеры по показателю сопротивления аквапланированию в зимний период. Машина с этими шинами хорошо сопротивляется миксту в пятне контакта. Помимо этого, автомобиль, обутый в эти шины, приобретает острые реакции, причем как на асфальте, так и на льду и снегу. Это проявляется весьма остро! Если при входе в поворот переборщить со скоростью, то водитель сталкивается с резким и неожиданным заносом задней оси. Поэтому управляя автомобилям с покрышками Pirelli, необходимо быть начеку и всегда контролировать ситуацию. Goodyear UltraGrip Extreme – хорошие зимние шины! При тестировании показали очень хорошие результаты. В конструкции UltraGrip Extreme использованы специальные нити, с их помощью протектор под нагрузкой становится жестче. Это достоинство призматических ламелей. Резина Goodyear UltraGrip Extreme хорошо ведет себя и на снегу, льду, асфальте, и на миксте! Отличные универсальные зимние шины для городских водителей. Покрышки Gislaved Nord Frost 5 – хотя не из новых, но достойно отрабатывают в городских условиях, но в экстремальной ситуации резина часто входит в глубокий занос. IceYokohama I Guard 35 – новинка прошлого сезона. Хорошо ведет себя в городских условиях, но только в городских, не любит снег и обледенение. Новинки 2012 года: Nokian представил три новинки сезона 2012 - зимние шины WR A3 и WR D3, а также зимняя модель для внедорожников - Hakkapeliitta 7 SUV. Bridgestone выпустил легковую моделью Blizzak REVO2. Barum показал новые зимние шины Polaris 3. Gislaved порадовал автовладельцев легковыми шинами Euro Frost. Источник: autoutro.ru

0

4 639

01.08.2017Какие автомобили чаще всего попадают в ДТП -

Американский институт автострахования опубликовал отчет, на основе которого можно составить своеобразный рейтинг автомобилей по различным показателям. Наиболее интересным, бесузловно, окажется список автомобилей, наиболее часто попадающих в ДТП. Главным образом, он интересен тем, что большинство моделей представлены и на нашем рынке. Этот "черный список" не столько характеризует автомобили и производителей, сколько владельцев самих авто. Например, из графика четко видно, что чаще всего стукаются обладатели Toyota Yaris, хотя сам автомобиль не отличается хоть какими-то гоночными характеристиками. И вообще, список весьма изобилует бюджетными малолитражками и компактными городскими авто. Источник: autoutro.ru

0

2 275

01.08.2017V6 уходят на покой в 2013 году -

Сегодня на дворе уже 2013 год, и, кажется, что эра двигателей V8 уже давно прошла. Сегодня уже не работает правило "хорошего мотора должно быть много". Такое впечатление, что в этом году мы можем потерять и V6 – последний оплот меломанов автомобильного мира. "А все началось с того, что все вокруг поняли: турбированные 4-цилиндровики действительно могут быть мощными", - говорит Дэвин Линдси, аналитик IHS. Тогда, в 2010 году, стало окончательно ясно, что ни одного V6 не будет в корейских среднеразмерных седанах Hyundai Sonata и Kia Optima. И это было смелое решение со стороны корейцев на фоне их конкуренции с японцами Honda и Toyota и американцами из Ford, которые все еще предлагали (и пока что предлагают) в своих автомобилях 200-сильные 6-цилиндровики. Но! Kia и Hyundai предлагали то, чего хочет широкий потребитель — небольшой компромисс. Тогдашние Optima с Sonata мигом вскочили на пьедестал, когда речь зашла о соотношении мощности и расхода горючего. Конечно, прироста мощности удалось достичь не по мановению волшебной палочки — всему "виной" непосредственный впрыск топлива и турбины, которые также повлияли и на топливную эффективность 4-цилиндровых движков. Вдобавок эти корейские седаны весили существенно меньше конкурентов — вероятно, из-за более легкого шасси, которому не было больше нужды тащить на своем горбу V6. Вот и получился рецепт победы 4-цилиндровых моторов над старыми и прожорливыми 6-цилиндровыми. Hyundai и Kia задали целый тренд, благодаря которому среднеразмерные седаны один за другим лишались шести цилиндров. Такие двигатели со временем все чаще и чаще становятся прерогативой лишь полноразмерных седанов и высокопроизводительных кроссоверов. Ford Mondeo, Chevrolet Malibu 2013 модельного года и, к примеру, Mazda 6 2014 — все эти седаны имели в прошлом опциональный V6, а теперь его нет. Самый мощный и прожорливый Mondeo сегодня использует 2,0-литровый турбодвигатель, который выдает 240 сил и 365 Нм крутящего момента. По сравнению с предыдущей 3,0-литровой 6-цилиндровой моделью она такая же мощная, крутящего момента в ней почти на 65 Нм больше, а топливо новенький Mondeo расходует куда бережливее старшего брата. Примерно та же история и с Chevrolet Malibu. Точно так же, как V8 практически канули в лету, сегодня V6 используются только в исключительных случаях. Они теперь нужны лишь для дорогих суперкаров, для семиместных кроссоверов и внедорожников. Для тех же, кому хочется побольше мощности, существуют турбодвигатели, которые добавят немного мощности и момента без особого ущерба для расхода горючего. Четырехцилиндровые моторы сегодня пользуются наибольшим спросом у покупателей. Ведь современный автомобиль создан не для быстрой езды. Он больше не может быть шедевром автомобилестроения, в наши дни он представляет собой всего лишь средство передвижения людей и грузов из точки А в точку Б по доступной цене и со всеми удобствами.   Предыдущие поколения многих SUV действительно могли похвастать способностью без труда осваивать бездорожье, и для этого им действительно был необходим V6. Но сегодня приоритетным направлением у автопроизводителей является экономия толпива, которая и заставила их постепенно снизить рабочие объемы моторов, и в процессе они были вынуждены слить V6. Вроде бы, все складывается в пользу четырех цилиндров с турбиной. Но возникает вопрос: а так ли они надежны, как старые добрые шесть "котлов"? Чтобы проверить это, потребуется некоторое время. Да, Ford проводил грандиозные тесты EcoBoost, которые в ходе испытаний проходили больше 160 000 километров, и их ресурс позволял дальнейшую эксплуатацию. Но все это лишь тесты, а проверку эти моторы должны будут проходить в реальных условиях. Так какую же участь уготовила судьба двигателям, которые когда-то считались нормой? А участь эта не имеет ни малейшего намека на сладость. Особенно, учитывая то, с какой скоростью и рвением производители переводят свои автомобили на 4-цилиндровые агрегаты. Ford стал одним из первопроходцев в области внедрения малокубатурных двигателей. Четыре цилиндра сегодня жужжат под капотом таких моделей, как Mondeo (в США он носит название Fusion), Escape и Taurus. А в будущем они появятся и на Chevrolet Camaro, и на Ford Mustang. Оба производителя уже подтвердили, что культовые масл-кары в самых доступных своих комплектациях будут обходиться "нищенскими" (для этих-то живых легенд) четверками. Становится ясно, что возможности 4-цилиндровиков практически безграничны, когда на них навешивают турбины и добавляют непосредственный впрыск. Так что же дальше, 4 цилиндра в грузовиках? Источник: autoutro.ru

0

4 119

01.08.2017Топ-6 значимых автомобилей за 2012 год -

Прошедший год, впрочем, как и предыдущие, был богат на автомобильные события. Многие автомобили, которые появились на свет в 2012 году, много значили не только в году ушедшем, но оставят след и в ближайшем будущем. Среди великого множества авто, которые подверглись рестайлингу, обновлению, фейслифтингу или просто дебютировали в прошедшем году портал Autoevolution выбрал всего шесть самых знаковых для индустрии и потребителей автомобилей. Сразу оговоримся, что в топ-6 не попал ни Ford Focus ST – первый Focus ST, который попал в продажу на территории США, ни Mazda6, представившая нам образец новой философии японского бренда. Не попал в шортлист даже марсоход Curiosity — пожалуй, самый продвинутый автомобиль в истории человечества, если, конечно, его можно назвать автомобилем. Итак, топ-6 автомобилей 2012 года. Шестое место. И это Volkswagen Golf VII, который, вне всяких сомнений, является продолжателем давней традиции. Golf уже давно является лакмусовой бумажкой на рынке хэтчбэков и, по совместительству, лучшим в мире многоборцем. Каждый новый Golf символизирует собой следующую ступень развития массовых хэтчбэков. А все остальные производители, по давней традиции, стараются его нагнать. В своем седьмом поколении Golf немножко вырос и, хотя это и не так очевидно, но если его поставить рядом с первым Golf, то разница станет более чем очевидной. Одним из козырей VW Golf можно считать единый стиль, который переходит из поколения в поколение, от отца, так сказать, к сыну. К тому же, у этого хэтчбэка классный качественный интерьер, который иногда может посоперничать даже с конкурентиами на класс, а то и два, выше. Пятое место. Здесь у нас очень важная птица из Соединенных Штатов — Cadillac ATS, являющийся главным и, к сожалению, единственным оружием концерна GM против BMW 3 серии, который задает моду в сегменте уже много-много лет. ATS стильный, прекрасно собранный и весьма приятный в вождении автомобиль, показывающий неоспоримый факт — когда GM и Cadillac хотят сделать по-настоящему впечатляющий автомобиль, они просто его делают. В сравнительных тестах с BMW Cadillac показывал очень неплохие результаты. Большинству очень нравится то, как машина ведет себя на дороге, как движется, благодаря турбированному 2,0-литровому мотору. На сегодняшний день ATS, видимо, один из самых "заслуженных" седанов. Он заслужил свое место в шестерке сильнейших по праву. Четвертое место. Ступенькой выше у нас расположился абсолютно новый, дерзкий и, одновременно, революционный автомобиль. Новый А-класс от Mercedes-Benz в пух и прах разбивает имидж старой модели. Спортивный, низкий и очень современный автомобиль должен привлечь внимание молодой и активной аудитории. Низкий, целеустремленный внешний вид А-класса не на словах, а на деле выделяет его из общей кучи премиум-хэтчбэков. Российские цены на него пока не объявлены, но за бугром он отличается дороговизной, если напихать в него опций и различных пакетов. Однако, базовая комплектация стоит не таких уж больших денег, если вспомнить, что речь идет о хэтчбэке премиум класса. Этот задорный свежий автомобиль способен оживить закостенелый Mercedes-Benz, который славится тем, что делает серьезные автомобили для серьезных людей. Третье место. И это Range Rover. Полностью обновленный премиальный SUV имеет отличные перспективы, учитывая, что его предшественник был и остается просто хитом. Новинка находится в самых популярных трендах автопромышленности — Range Rover на 400 килограммов легче, он более экономичен, быстр, послушен. Словом, он символизирует собой эволюцию автомобиля. Даже его дизайн нельзя назвать определяющим фактором его популярности, он просто невероятно эффективен. Но конкуренты не спят, и на фоне нескольких его соперников новая модель может оказаться не такой популярной, какой была предыдущая. Основной тест, который предстоит пройти новому Range Rover, - испытание продажами. Второе место. На почетном месте расположился один из лучших автомобилей современности — Toyota GT86 или Subaru BRZ или Scion FR-S. Маленькое заднеприводное купе не свело с ума только ленивого. Журналисты по всему свету только и делали, что восторгались великолепным шасси и ультра-четкой управляемостью. Однако, это не просто великолепная машина, в чем вы можете убедиться, прочитав наш тест-драйв Subaru BRZ. Toyota GT86 является, своего рода, экстремумом в истории компании Toyota. Машина является одной из нескольких новинок, способных расшевелить скучноватый японский бренд. И, наконец, мы добрались до золота. На вершине топ-6 расположился самый важный автомобиль на сегодняшний день — Tesla Model S. В то время, как GT86 ознаменовал собой поворотную точку в судьбе Toyota, Tesla Model S символизирует собой поворотный момент в судьбе и истории всей автомобильной промышленности. Model S взял первое место не просто потому, что это знаковый автомобиль. Таким же когда-то был Prius. Инженеры Tesla создали не просто идею, не просто концепт. Им удалось создать отличный автомобиль (не электрокар, а именно автомобиль). Именно поэтому 2012 год должен быть отмечен в истории автомобилестроения, как год имени Tesla Model S. Источник: autoutro.ru

0

3 769