08.09.2017Автомобили 2017 года до 1 000 000 млн.руб.: доступные и экономные

Выбираем автомобиль до 1 млн.руб. В действительности цена выставлена одна, а покупаешь по совсем другой. Не так много, на самом деле, автомобилей, которые стоят меньше миллиона рублей. Но учитывая скидки, акции или сезонные предложения при покупке, список может быть расширен. Почти все автомобили в рамках 1 000 000 рублей, это машины, предназначенные для города, но бывают и некоторые сюрпризы. Нужен большой автомобиль, но ограниченный бюджет в 1 000 000 рублей? Вот список самых дешевых и доступных автомобилей на рынке Ситроен С1 Ситроен С1 - городской автомобиль французской компании, который стоит в пределах в 950 000 рублей, оснащенный 1,0 л трех цилиндровым бензиновым двигателем с 69 л.с. Пяти скоростная механическая коробка, максимальная скорость 160 км / ч и разгон от 0 до 100 км / ч за 13 секунд. Размер идеально подходит для тех, кому нужен автомобиль исключительно для города: длина 347 см, ширина 162 см, высота 146 см и колесная база 234 см. Минус – кондиционер не входит в стоимость машины. Дачия Доккер Дачия Доккер – авто румынской компании группы Рено. Размеры: длина - 436 см, ширина 175 см, высота - 181 см, а колесная база - 281 см. Дачия стоит 900 000 рублей и оснащена бензиновым двигателем с 100 л.с. Ручная, пятискоростная коробка передач, максимальная скорость составляет 159 км / ч и разгон от 0 до 100 км / ч за 13,7 секунд. Дополнительные аксессуары: кондиционер и передние электрические стеклоподъемники. Форд Ка+ Форд Ка + имеет длину 393 см, ширину 170 см, высоту 152 см и колесную базу 249 см. Форд Ка + имеет 1,2 литровый бензиновый двигатель с мощностью 71 коня. Цена – от 975 000 рублей. Механическая, пятискоростная коробка передач, максимальная скорость - 159 км / ч, ускорение от 0 до 100 км / ч за 15,3 секунд. Багажник имеет минимальную емкость 270 литров. Сузуки Челерио Городской автомобиль японской компании предлагается по доступной цене - 890 000 рублей. Базовая комплектация следующая: трехцилиндровый бензиновый двигатель, с мощностью 68 л.с., с механической коробкой передач. С таким двигателем Челерио разгоняется от 0 до 100 км / ч за 14 секунд и достигает максимальной скорости 155 км / ч. Размеры: длина - 360 см, ширина - 160 см, высота - 154 см и колесная база - 243 см. Багажник имеет минимальную емкость 254 л, которая может быть увеличен до 726 литров за счет снятия заднего сиденья. Дачия Логан MCV Дачия Логан MCV является самым дешевым автофургоном румынской марки группы Рено. Размеры: длина - 449 см, ширина - 173 см, высота - 152 см и колесная база - 263 см. 1,6 литровый трехцилиндровый двигатель с 73 лошадками. Разгон от 0 до 100 км / ч за 14,7 секунд, а максимальная скорость 158 км / ч. Хорошее внутреннее пространство и багажник очень просторный. Стиль похож на Сандеро. Базовая версия стоит около 870 000 рублей, без кондиционера. Можно добавить еще 30 000, и поставить кондиционер. Дачия Сандеро Дачия Сандеро - это самый дешевый автомобиль из всего рынка. Цена – 745 000 рублей. Полутора литровый трех цилиндровый двигатель с 73 конями. Сандеро разгоняется от 0 до 100 км / ч за 14,2 секунды и достигает максимальной скорости 158 км / ч. Нет кондиционера. Размеры: длина - 406 см, ширина - 173 см, высота - 152 см и колесная база - 259 см. Подводя итоги Данная статья подробно рассматривает ряд автомобилей, доступных по цене каждому покупателю. Эти машины не входят в класс люкс, и поэтому их может купить самый простой человек.

0

193

03.11.2017Готовим машину к зиме - 14 дельных советов для подготовки

Автомобильные эксперты говорят, что зимой резко увеличивается интенсивность износа всех узлов и агрегатов автомобиля. Некоторые из водителей считают, что подготовка автомобиля к зиме заключается лишь в замене шин и масла. Разбираемся с комплексом работ, который необходимо выполнить до начала зимы,  чтобы встретить её во всеоружии в салоне теплого автомобиля! Подготовке автомобиле к зиме стоит уделить особое внимание, так как от качества его проведения зависит возможность его эксплуатации 1.Аккумуляторная батарея автомобиля.Именно из-за её неудовлетворительного состояния, уже в первые серьезные морозы,  большая часть автовладельцев пересаживается на общественный транспорт или такси из-за банальной причины – емкости аккумулятора не хватило на то, чтобы прокрутить коленчатый вал и завести двигатель. При подготовке  машины к зиме стоит повнимательнее присмотреться к вашему аккумулятору, если срок его службы составляет 5 и более лет, то самое время подумать о его замене (исключении е – гелиевые аккумуляторы, которых при правильной эксплуатации хватает  на больший срок). Месяц и год изготовления аккумуляторной батареи,  можно найти как правило на верхней крышке. Если вашему аккумулятору менее пяти лет, то следующим шагом стоит осмотреть клеммы  аккумуляторы, которые должны быть плотно затянуты. Если аккумулятор обслуживаемый - стоит открутить крышки и посмотреть на уровень электролита, и в случае низкого уровня – долить дистиллированной воды. Перед первыми холодами стоит полностью зарядить аккумулятор – это можно сделать с помощью зарядного устройства, которые сейчас в большом количестве продаются в автомобильных магазинах, или в гаражном сервисе. Если решитесь на самостоятельную зарядку – выставляйте  минимальный ток, не более 1/10 от номинальной емкости – если ваш аккумулятор на 50 ампер-часов, зарядный ток должен составлять не более 5 ампер, в противном случае возможно выпадение активной массы с пластин аккумулятора. 2. СтеклоочистителиВ суровых зимних условиях, стоит обратить внимание на состояние поводков стеклоочистителя, которые работают в экстремальных условиях. Ночью - примерзают к лобовому стеклу, утром не редко в условиях спешки их отрывают от стекла, в результате чего повреждается рабочая поверхность, стеклоочистители начинают плохо очищать лобовое стекло. Осмотрите их до первых заморозков – и поменяйте на новые, если они  имеют видимые надрывы или повреждения. В бачок стеклоомывателя заранее, еще до первых заморозков, стоит залить незамерзающую жидкость, попутно проверьте работу распылителей – не забиты-ли они и правильно отрегулированы? 3. Система охлаждения Как правило, состоянии жидкости в системе охлаждения (тосол, антифриз) в первую очередь говорит цвет, если открыть расширительный бачок вашего автомобиля вы заметили бурую жидкость, или не знаете когда точно она менялась – стоит произвести ее замену. Настоятельно рекомендуем сделать это на станции технического обслуживания – в настоящее время есть специальные приспособления, позволяющие произвести ее замену в считанные минуты, на всю процедуру уходит как правило не более 20 минут. Если у вас нет опыта - не рекомендуем самостоятельно откручивать сливную пробку радиатора для того чтобы слить охлаждающую  жидкость и в последующем вместо нее залить новую – это чревато тем, что во первых, сливная пробка может потерять герметичность или может быть попросту сорвана – тогда не обойтись без дорогостоящей замены радиатора, и во вторых – по причине образования воздушной пробки, в результате чего есть риск перегреть мотор! Ни в коем случае не доливайте в охлаждающую жидкость воду, пусть даже дистиллированную –в этом случае достаточно легко  разморозить двигатель, при котором на блоке цилиндров как правило образуется трещина, и тогда уже без капитального ремонта двигателя с заменой блока - не обойтись.. 4. Приводные ремни.Готовим машину к зиме, для чего визуально осмотрите все приводные ремни в отсеке двигателя – при наличии на них трещин или отслоений, стоит заменить на новые. О некачественном их состоянии может говорить легкое (или сильно) посвистывание на холодном двигателя – что говорит об их износе. В современных автомобилях они как правило не регулируются  и подлежат замене. Вы же не хотите в один из зимних дней, встать на трассе, держа в руках оборванный ремень генератора? 5. Генератор и стартерПри подготовке автомобиля к эксплуатации в зимний период стоит обратить внимания  состояние  стартера и генератора – первый обеспечивает запуск двигателя, второй – питание бортовых систем и зарядку аккумулятора. На что обратить внимание – состояние щеток, втулок, подшипников и коллектора – все это оптимальнее сделать на станции технического обслуживания – профессионалы подскажут вам о необходимости замены тех или иных деталей, что позволит в холодные зимние утренники заводить двигатель  (стартер) и заряжать аккумуляторную батарею (генератор) надлежащим образом 6. Масло в двигателе, коробке передач, редукторе заднего моста.Масло в двигателе, коробке передач, редукторе заднего моста надо менять с учетом требований инструкции по эксплуатации автомобиля. Именно в ней указаны допустимые марки и сорта автомобильных масел в зависимости от времени года, использование которых одобрено производителем. Произвести замену масла при наличии определенного помыта можно и самостоятельно, однако до замены масла в двигателе рекомендуем «найти» масляный фильтр и попробовать его отвернуть. Неоднократно отмечались случаи, когда они достаточно сильно прикипают, и отвернуть их без использования специального инструмента в гаражных условиях – практически не возможно. 7. Тормозная система. Не стоит забывать и о тормозной системе автомобиля – до начала утренних заморозков самостоятельно, либо на станции  осмотрите состояние тормозных дисков, колодок, суппортов, тормозных шлангов. Проверьте уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре, при необходимости долейте, подтекание тормозной жидкости  - категорически не допускается. При наличии трещин на тормозных шлангах, стоит их заменить и прокачать тормозную систему. Если о состоянии охлаждающей жидкости можно судить по ее цвету, то о состоянии тормозной жидкости нет. Она подлежит замене не реже чем 1 раз в три года. Почему? Тормозная жидкость гигроскопична – т.е. впитывает в себя частички воздуха при контакте с атмосферой, в результате чего в ней образуются воздушные шарики, которые при экстренном торможении значительно (в разы!)  снижают эффективность тормозной системы. Именно поэтому храните тормозную жидкость в плотно закрытой упаковке завода-изготовителя и также плотно закручивайте крышку главного тормозного цилиндра 8. Шины.В настоящее время на автомобильном рынке представлено большее количество брендов, производящих зимние шины. Выбор начните с изучения руководства по эксплуатации  - уясните для себя, какую размерность для вашего автомобиля заложил производитель авто, после чего отправляйтесь в магазин и выбирайте зимние шины исходя из своего бюджета и личных предпочтений. Шипованная или нет? Все зависит от ваших условий эксплуатации. Если маршрут движения пролегает на городских улицах – рекомендуем приобретать шипованную, которая обеспечивает повышенное сцепление в условиях гололеда на перекрестках и в особенности - на остановках общественного транспорта. Если-же ваш путь пролегает за городской чертой, где как правильно больше представлен снежный накат – целесообразней приобретать не шипованные зимние шины. Когда стоит менять летний комплект на зимний – уже тогда, когда температура воздуха будет ниже плюс пяти градусов. Ниже этой точки летняя резина – дубеет, теряет свою эластичность и следовательно сцепление с дорогой. Не экономьте на безопасности – меняйте на зимний комплект своевременно. Если у вас уже есть зимняя резина – визуально осмотрите ее, остаточная высота рисунка протектора не должна составлять менее 4 мм., в противном случае она подлежит замене. Наличие трещин на боковинах шины говорит о ее старении, равно как и отсутствие шипов – произведите из восстановление путем установки ремонтных шипов,  Как правило такую услугу оказывают более-менее  приличные гаражные сервисы и шиномонтажные мастерские. 9.Не забываем о кузове. Самая дорогая часть любого автомобиля – его кузов (здесь мы не рассматриваем рамные автомобили) – именно находится в постоянном контакте с атмосферным воздухом и реагентами, которые обильно его поливают из под колес не только вашего, но и встречных автомобилей. Если у Вас новый или достаточно свежий автомобиль – стоит произвести антикоррозийную обработку кузова и скрытых полостей. Если хотите сэкономить – обработайте кузов автомобиля специальным воском или мастикой. Проверьте наличие и целостность всех брызговиков вашего автомобиля – особенно передних на переднеприводных автомобилях. В их отсутствие, при пробуксовке, мелкие и достаточно твердые частицы вылетающие из под колес не хуже наждачной бумаги  могут поцарапать нижнюю часть кузова вашего автомобиля. Воздержитесь от мойки кузова автомобиля горячей водой в зимнее время  - лакокрасочное покрытие может потрескаться, потускнеть или отслоиться. При мойке автомобиля в зимнее время, не забывайте обрабатывать личинки замков незамерзающей жидкость, равно как и уплотнители дверей специальным силиконом – тогда с утра не придется их «отрывать» 10.Двигатель.При осмотре двигателя не забудьте осмотреть свечи зажигания – которые подлежат замене один раз в 30 тыс.км. – проверить их можно самостоятельно или на станции .Свечи они не должны иметь черного (копченого) налета, юбки не должны иметь трещин, равно как и высоковольтные провода автомобиля – возможен пробой на корпус, в результате которого одна или несколько из свечей зажигания перестают работать и их заливает топливом. Если у Вас нет сведений о том, когда они менялись – принимайте решение об их замене. Утепление двигателя – обратите внимания не утеплитель двигателя от компании «Автотепло» - которые не горюч и не станет причиной замыкания клемм аккумулятора.

0

49

01.08.2017Дизель - минусы -

Что лежит на другой чаше весов турбодизеля? Оставим за пределами обзора такие пережитки прошлого, как дизельную дрожь и рокот из-под капота. Подобными родовыми признаками «щеголяют» лишь производители явно устаревших моторов. Обратим внимание на передовые рубежи спроса. Среди недостатков дизеля, прежде всего, более высокая цена модели, укомплектованной им. Разница может быть настолько ощутимой, что за эквивалент скромно укомплектованной дизельной версии можно выбрать многие бензиновые модели на полкласса выше или оснастить их богаче. Разумеется, это прежде всего касается бюджетных моделей. Еще один нонсенс, часто встречающийся среди самых разных марок, — отсутствие в линейке дизельных машин версии с «автоматом». У этого явления есть простое объяснение — диктат на отечественном рынке европейских представлений о том, каким должен быть практичный и комфортный автомобиль. Да, многие европейцы предпочтут недорогую «механику» вкупе с экономичным дизелем и будут терпеливо переносить его дрожание или желание заглохнуть при чуть меньшем газе при трогании в гору. Это европейский менталитет. У нас свой, и очень часто ситуацию с не слишком тяговитым, задушенным граммами экономии дизелем спасает обычный «автомат», «размазывающий» все эти проблемы простой пробуксовкой гидротрансформатора и избавляющий водителя от необходимости постоянно «играть» педалями. Пусть чуть менее экономично, зато гораздо более комфортно! Есть и еще одна тонкость эксплуатации дизеля на наших просторах и связана она исключительно с климатическими особенностями России, где полгода зима. Зимняя эксплуатация моторов на тяжелом топливе таит под собой две проблемы, которые в каждом конкретном случае и для каждого дизельного автомобиля решаются по-своему. Первая — наличие зимнего топлива. Я уже говорил, что в крупных городах и на больших трассах это не проблема, однако… Раз на раз не приходится, и получить однажды в топливном баке непрокачиваемое желе рискует каждый. Сам по себе запуск дизеля в мороз сегодня лекгок — у каждого есть калильные свечи, у некоторых еще и фильтр с подогревом, но все это работает только при учете кондиционной солярки. Можно, конечно, самостоятельно заливать в бак антигелевые присадки. Они — гарантия удачи. Но подсчитайте итоговую стоимость зимних заправок. Куда уж тут до выгоды… Вторая проблема — низкая теплотворная способность дизельного мотора на холостых и связанный с этим долгий прогрев салона. Тут все зависит от продвинутости бренда и применяемых им технологий. Многие, например Land Rover, используют параллельно мотору автономный подогреватель, запускающийся одновременно с двигателем и дающий быстрое тепло. Другие, например Kia, встраивают в систему охлаждения 12-вольтовый электрокипятильник, который тоже быстро нагревает антифриз и салон. Однако и то, и другое — лишняя трата энергии, читай — дизтоплива. В общем и целом остается только повторить, что выбирая дизельный автомобиль, трезво оцените все «за» и «против» современных наследников творения Рудольфа Дизеля.

0

1 554

01.08.2017Первый дизельный автомобиль -

Все началось, как и всегда, с компании Mercedes Benz, выпустившей на рынок в 1935 году первый серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем. Модель, несмотря на слабую тягу и проблемы с холодным запуском, получилась в полтора раза экономичнее бензинового аналога, что мгновенно оценили таксисты. В основном по причине вдвое более дешевой солярки. С той поры прошло более семидесяти лет, такси в Германии — почти сплошь дизельные «мерседесы», а те, что не «мерседесы» — тоже дизельные. Заметьте, расчетливые немцы начали легковую «дизелезацию» исключительно с коммерческой доли автотехники. Этот аспект продолжает быть заметным и сегодня, накладывая отпечаток на пропорции дизельных и бензиновых автомобилей в разных нишах легкового рынка. Вслед за таксистами, преимущества дизеля оценили владельцы автохозяйств, машины которых наматывали большие пробеги. Собственно говоря, производители грузовиков, джипов и спецтехники давно уже использовали только дизельную тягу, но в последние пару десятилетий моторы на тяжелом топливе потихоньку отвоевывают место у бензиновых не только в нише внедорожников и грузовичков, но и атаковали классы С и В, вплотную подступив к сегменту А. Какие плюсы сулит дизель рядовому владельцу легкового автомобиля, и зачем его вообще нужно покупать? Сегодня проблемы экономии расходов на топливо при покупке дизельной версии автомобиля отходят как минимум на второй план. Причина — хорошая солярка стоит как правило дороже бензина. У дизеля меньше расход, но разница в стоимости бензиновой и дизельной версий такова, что «выкатать» ее при несистемном использовании машины, например, при поездках только на работу и домой — практически невозможно. Расходы на техобслуживание дизельного двигателя существенно больше, даже простые масляный фильтр с маслом обходятся дороже. В чём заключаются плюсы дизеля, можете прочитать в статьях этого раздела. Незабудьте прочитать также и про минусы дизеля

0

4 015

01.08.2017Дизель - плюсы -

Преимущества дизельного двигателя начинают сказываться тогда, когда обладатель автомобиля раздвигает рамки привычного ежедневного маршрута и отправляется пересекать свою страну. Малый расход топлива позволяет проехать на одном баке внушительное расстояние — порой до тысячи километров. Это огромный плюс для путешествующих. Еще более заметным он становится, если вы путешествуете не вдвоем, а большой компанией и с приличной поклажей. Расход дизельного мотора почти не изменится от нагрузки на него, поэтому, рассчитывая часто и надолго ездить в поездки, обратите внимание на модели с шильдиком TDI. Гораздо более заметные преимущества над бензиновым конкурентом дает дизель обладателям внедорожников. Стабильная тяга при большом изменении нагрузки — отличная характеристика для езды по бездорожью. Связанная с этим экономичность, и в следствии — автономность путешественника — немаловажные качества. Есть только одна, чисто российская проблема эксплуатации современных дизелей вдали от цивилизации, как не «накормить» его вместо качественного топлива неизвестной бурдой. Любителям дикой природы придется возить с собой весь запас солярки на все путешествие. Ну и конечно, если ваш транспорт используется одновременно и в коммерческих целях, если на своем автомобиле вы системно перевозите груз или курсируете из конца в конец города ежедневно, вы по крайней мере реже будете заезжать на заправку. К тому же некоторые дизельные модели оборудованы системой старт / стоп, глушащей мотор при остановке. Вкупе с общим небольшим расходом дизеля на холостых, это даст не эфемерную, а уже вполне заметную экономию топлива. Получается, что за этими четырьмя несложными аргументами кроется весь перечень действительной необходимости выбора дизельного мотора? Не совсем, поскольку недавно появилась еще одна, — пятая причина, выбрать именно дизель в качестве силового агрегата. Эта причина — появление мощных многоцилиндровых и, не побоюсь этого слова, спортивных дизельных двигателей под капотом динамичных кроссоверов и внушительных легковых автомобилей. Сравнимая с бензиновыми аналогами большая литровая мощность, малый шум при работе, великолепная турбодизельная тяга, способность раскручиваться чуть ли не до шести тысяч и главное — умопомрачительно низкий расход топлива — вот главные достоинства, например, прекрасного трехлитрового турбодизеля от Volkswagen. Дизельный Touareg с таким агрегатом — супербоец со сверхумеренным аппетитом. Не отстает от него и BMW с линейкой превосходных высокооборотных дизельных моторов от двух до трех литров. Разумеется, мощные дизельные турбомоторы есть и у «законодателя мод» — Mercedes Benz, и у большинства других конкурентов.

0

4 520

01.08.2017Пожизненная гарантия от Vauxhall -

В прошлом месяце Vauxhall объявил о новой «пожизненной гарантии», которая будет распространяться на все время эксплуатации машины, или, по крайней мере, до порога в 100.000 миль. В данной авто статье я попытаюсь привести несколько фактов, которые будут вам весьма интересны. Пусть компания утверждает, что такие промо-заявления не скрывают за собой отговорки вроде «мы знаем, что рулевое колесо отпало, боюсь, вы слишком часто его использовали», но появившаяся на ТВ-экранах реклама в ретро-стиле настораживает игривыми намеками о «гарантии, которая может длиться всю жизнь». Прямо скажем, такие обещания впечатляют. Впечатляют не потому, что это Vauxhall, или потому, что это еще один шаг в сторону клиента, а потому, что любой автопроизводитель может свободно кокетничать с подобными предложениями, при этом, не делая специального подарка к Рождеству. Факт: ваша машина, для вас,- естественно, уникальна и надежна. Сегодня, когда вы видите машину на обочине трассы с включенной «аварийкой», это случай, когда ребенок, скорее всего, идет с мамой «в кустики». А вот когда в последний раз вы видели машину, правильно иммобилизованную при поломке? Практически невозможно вспомнить. И это становится еще более удивительным, стоит только подумать, насколько сложным механизмом является автомобиль. Да, все машины работают по одинаковому базовому принципу, но вне этих рамок, авто-головоломная штука, битком забитая проводами, сенсорами, пломбами, которые всегда должны оставаться в безупречном состоянии. Мы не думаем дважды, хлопая дверью машины, как не думаем, закрывая входную дверь квартиры. Только вот у входной двери нет четырех лампочек подсветки, пары стерео-колонок и отсеков для хранения вещей, прикрепленных к ее внутренней стороне, а если бы и были, то можно с уверенностью представить, как они грохочут и отпадают всего через пару лет. Краны кухонной раковины у вас, скорее всего, тоже работают нормально, но сомневаюсь, что их надежность была бы так непоколебима, если бы они работали при давлении в 25.000 psi. К тому же, сомневаюсь, что у вашего умывальника найдется маленькая надежная сигнальная лампочка, которая предупредит о расходе моющего средства или об износе моющей губки. Могу спорить, что кухонная раковина не закреплена между чем-то, что почти все время находится в движении и наезжает на ухабы, причем умудряется абсорбировать влияние ухабов на движение с помощью целой конструкции из металла, резины и пластика, сплавленной болтами, винтиками и шурупами. Учитывая удары, которые принимают на себя соответствующие детали машины, их способность продолжать, несмотря ни на что, корректное функционирование, удивляет. Меня бы изрядно тешил факт, если бы все вещи делали с такой же прилежностью. К примеру, мой холодильник, прослуживший верой и правдой пять лет, недавно сломался, и сама поломка была такой простой, и в то же время фундаментальной, что единственным выходом стала покупка нового. Между тем, парень, купивший мой 17-летний Lexus LS с 133.000 милями на одометре, только что благополучно вернулся из поездки в Рим. Единственным примером сложного механизма, подобного автомобилю в стандартах эксплуатационной надежности и работоспособности, можно привести коммерческий авиалайнер. Но его обслуживают исключительно высококвалифицированные, постоянно контролируемые проверками, профессионалы. Если бы сервис самолетов доверяли недостаточно обученным обезьянам, которым разрешается водить и ремонтировать машины, «747»-е падали бы с неба как в фильме Майкла Бэя. Учитывая исключительно сложную начинку современных автомобилей, не удивительно, что автопроизводитель может позволить себе дать на него полную гарантию. Удивительно то, что эти машины вообще ездят. Источник: autoevo.ua Tags:vauxhall

0

3 006

01.08.2017Как правильно выбрать детское автомобильное кресло -

Информация про использование и эксплуатацию автомобильных кресел, предназначенных для перевозки детей, в различных автомобильных статьях очень много, даже в российских правилах недавно появился пункт, про использование "специальных удерживающих приспособлений" для перевозки детей. Германия поняла преимущество такого передвижения, с точки зрения безопасности детей, уже с 1993 года. Однако обилие информации, не дает полного понимания, какие преимущества и недостатки есть у того или иного вида кресла. Множество вопросов, с которыми сталкиваются автолюбители, при перевозке своих детей, до сих пор остаются неразрешенными. Так, например, в Германии, где такой закон действует уже 12 лет, проверка родителей, которые перевозили своих детей в автокреслах, установила, что почти 30% всех водителей установили автомобильные кресла неправильно. А это говорит о том, что безопасность ребенка находится под угрозой. При отсутствии детского сидения, опасность ребенком получить травму значительно выше, чем у взрослого.      Главная задача, которая стоит перед детским креслом – удержать ребенка в вертикальном положении, при любых экстремальных ситуациях, будь то столкновение, резкий маневр или экстремальное торможение. При проведении краш-тестов, было установлено, что ребенок, который находится на заднем сидении без использования автокресла, в прямом смысле слова вылетает из автомобиля и может получить намного более серьезные травмы, чем взрослый, в такой же ситуации.      Также большая опасность получить ребенком травму, остается при перевозке на руках у взрослого. В случае, если взрослый пристегивается, то при экстренном торможении, он просто физически не в силах удержать на руках своего ребенка. В противном случае, если взрослые не пристегивается, то он может сильно придавить своим телом, маленького ребенка. Грудного младенца невозможно пристегнуть с помощью стандартных автомобильных ремней безопасности, а более взрослые дети такими ремнями просто не удержатся. Все сидения, предназначенные для перевозки детей в автомобилях, условно делятся на пять классов, в зависимости от возраста ребенка или его веса. Первый тип – до 1,5 лет или до 13 кг веса, представляют собой детские люльки, второй – от 1,5 года до 4 лет или до 18 кг веса в виде полулюлек-полукресел. С третьего типа начинаются полноценные кресла, третий вид предназначен для детей от одного года до четырех или весом 9-18 кг, четвертый – возраст 1-12 лет или вес 9-36 кг, ну и наконец пятый – дети 4-12 лет, весом 15-36 кг.

0

3 105

01.08.2017Красивый автомобиль. Ваша ли это точка зрения? -

Каждый день, каждый час, по всему миру, мы с вами покупаем автомобили. Огромное количество людей покупает огромное количество автомобилей. И для каждого стоит проблема выбора - глаза разбегаются. Что же толкает и мотивирует нас с вами к выбору того или иного объекта? Конечно же, одним из определяющих факторов есть Красота, или вездесущий Дизайн. Вкусное слово, не правда ли! Со страниц автомобильных статей и экранов медиа, с павильонов автосалонов, на нас смотрят потрясающие воображение концепт-кары, они завораживают и влекут нас своей динамичностью и красотой как кинетические скульптуры. И мы иногда задумываемся - почему вокруг нас так мало такой красоты! А почему мы покупаем GOLF или, в крайнем случае, LOGAN! Знающие люди скажут - это происки маркетологов, которые дают ЦУ дизайнерам. Они изучают нас под микроскопом исследований и делают вывод - они хотят GOLF и LOGAN. Маркетологи шепчут дизайнерам - «самая красивая линия в автомобиле - это восходящая линия продаж». И дизайнеры подчиняются. История возникновения автомобильного дизайна началась в Америке, в 20-х годах прошлого века. Тогда художественное начало в образе автомобиля начало играть важную роль, заставляя автопроизводителей привлекать к процессу создания художников, архитекторов и скульпторов. Первую студию «художественного конструирования» создал GM в 1916 году. Тогда-то и начал формироваться тот облик автомобиля, каким как мы его представляем до сих пор. Далее была эволюция. В 30-х появлялись и исчезали новые элементы кузова, фары, крылья, трансформировались багажные кофры. Далее - понимание аэродинамики приводит к «детройтскому барокко» и аэростилю. В 70-х происходил отказ от «коробочного стиля», в 80-х все повально боролись за уменьшение коэффициента сопротивления воздуха. 90-е годы отмечены борьбой за безопасность пассажиров и, немного,- окружающей среды. Были в XX веке и потрясающие общественность «взрывы» - от «жестянки лиззи» и «мини», которые принесли в мир технологию производства и компоновочный шедевр, до Ситроена ДС, после которого - цитирую отзывы того времени - «Все автомобили сразу постарели на 10 лет». И вот настало время, когда прорыв технологий стал опережать полет дизайнерской мысли, начисто убрав проблему зависимости формы кузова от компоновки. Когда глобальное ухудшение транспортной ситуации привело к тому, что водить стало скучно. И производитель понял, что нас надо удивлять, или, по крайней мере, заинтересовывать! И покатилось. Начало 21 века автопроизводители тратят на активное заполнение рыночных ниш. Автомобили «пухнут», вылезая боковинами за рамки своих классов. Появляются приставки «плюс», а мы тратим часы на изучение списка опционного оборудования. И у нас от разнообразия начинают «пухнуть» мозги. Почти все ниши заняты, а мы все хотим чего-то нового. И вот тут в Дизайн приходит его величество «Bay!!!» - эффект. Производитель ставит задачу дизайнерам: нам нужны свернутые шеи, влюбленные уши, горящие глаза и немедленная телепортация потребителя в шоу-рум: «Дайте две!» Ведь основной тезис в искусстве эпохи потребления, в которой мы живем, - «Быть не как все!». Bang-Bang!!! Это появляется Chris Bangle с его провокационным дизайном и «инновационным морфогенезом». Это VIDEO. «Рр-ы-ы-ы-к! Рр-ы-ы-ы-к!» выдает нам симпозер в выпускном турботракте моторчика 1.6 - и у нас «на звук» 5 литров объема!!! Это AUDIO. Мы счастливы! И тут же за углом мы «влюбляемся с первого взгляда» и «хотим жить ярко» с Mazda. Это ZOOM-ZOOM! Ведь времена поменялись настолько, что прагматичные японцы, добившись феноменального качества, осознали необходимость выпуска «импульсивных» имиджевых авто. Но «Вау!»-эффект проходит. Так же быстро, как и появляется, оста вив все лучшее и отбросив ненужное. И тут начинается погоня в поиске «лица марки», т.к. «Вау!»-эффект изрядно подпортил генофонд и ДНК многих брендов. В погоне за первенством, все потихоньку стали приобретать «зеленый цвет» экологичности и борьбы за чистоту окружающей среды. И тут «зеленый тупик». Как продемонстрировать (VIDEO) «экологичность», не залезая под капот? Проблема. В общем, нужна революция. А нужна ли она нам сейчас? И почему все-таки мы хотим ездить и видеть вокруг Mazda Shinari, а покупаем GOLF? Не так давно в нашу жизнь ворвался формат 3D. Он везде - в телефонах, на телевидении и компьютерах. Мы бежим в кинотеатры и восхищаемся новыми впечатлениями! Нам ярко! Тогда задайте себе один вопрос: готовы ли вы, сев в любимое кресло с сэндвичем и пивом, надеть ЗD-очки для просмотра вечерних новостей? Думаю, пока нет. И поэтому мы, пока, покупаем GOLF. Александр Тимохин Источник: autoevo.ua

0

3 487

01.08.2017Чем быстрее, тем лучше -

Чем быстрее, тем лучше - так, во всяком случае, говорят последние лет сто, особенно в труднодоступном мире спортивных авто. И все потому, что такие «кары» предполагают соблюдение именно этого простого правила. Задумайтесь: если роль скоростных машин состоит в том, чтобы быстро ускоряться и предоставлять водителю более высокий по, сравнению с обычной машиной, набор скорости, логично, что новая модель может перещеголять своих конкурентов простой способностью ехать быстрее. Сколько сэр Стирлинг топтал землю, столько это было похоже на совместную игру, увековеченную инженерами и маркетологами: сделай быстрее, продай скорее. Во всяком случае, так было около десяти лет назад - тогда я впервые услышал недовольное ворчание инженеров относительно «быстро значит лучше». Такой лозунг им надоел. Впрочем, маркетологи в своих статьях и рекламных блоках придерживались иного мнения. В их змеиных глазах «быстрее» являлось аналогом «лучше». Помня их формулу, довольно увлекательно смотреть сравнительное видео Ferrari 2002 года: новый S7SM против своего предшественника 550 Maranello. Комбинированная съемка показывает два автомобиля (с видеовставками из салонов автомобилей) - в обоих случаях управляемые пилотом Лукой Бадоером - и его попытки донести простую мысль: новый автомобиль на 1.1 секунды быстрее на короткой горизонтальной трассе Фиорано. Конечно, любой соображающий человек уже не заинтересован в таких бессмысленных цифрах, но скрытое послание составлено непосредственно из хаотичных кадров происходящего внутри авто. Бадоер спокойно задает темп новой машине, дополненной «подрулевыми лепестками», в противопоставление этому он отчаянно дергает большой металлический рычаг КПП старой 550. И здесь, в этих 2.58 секундах быстрой демонстрации, Ferrari показал парадокс спорт-кара. Посмотрите ролик, вас должен впечатлить потенциал обновленной модели, и между тем осознаете - вы хотите прокатиться в 550-й. В ней пилот вовлечен в процесс. Имеет ли значение скорость? Не уверен. Porsche и Ferrari запустили в производство несколько своих самых быстрых «каров», допущенных к эксплуатации на дорогах общего пользования, но они не заинтересованы в поражении умов обывателей предельной скоростью. Послание маркетологов акцентировало внимание на технологии и уменьшении веса. Что бы ни случилось, им стоит продолжать следовать этой тактике. «Быстрый» товар становится бесполезным, во всяком случае, на дорогах общественного пользования. Процесс наращения скорости лишает права на удовольствие. Если бы понятие «быстрый» демонстрировало увеличение мощности и момента, лучшее шасси и прежнюю управляемость, тогда можно было бы предъявлять все права на звание «лучший». Но сегодня под словом «быстрый» подразумевают такие «низкие» понятия как сдвоенный механизм с двумя концентрическими сцеплениями, массивные шины хорошего сцепления с дорогой, утолщенные рулевые колеса и ESP, и все это создает иллюзию вовлечения в процесс вождения. Развитие легкового автомобиля и спорт-кара нельзя рассматривать как одно целое. Видите ли, я хочу DSG-коробку в своем дизельном Passat, потому что так удобнее и производительнее, но мой спорт-кар обойдется без чопорной респектабельности: я возьмусь за рычаг переключения передач и не задумаюсь о долях секунды, которые потеряю, если выберу именно его. Да, технологии «заливаются» в любую современную машину, но это далеко не значит, что потом ее можно отнести к разряду «спорт-кар». И, наоборот, для трековых авто, эти трюки могут статься полезными, но будут излишни в деле генерирования впечатлений владельца спорт-кара. К тому же, нам трудно видеть, как некоторые машины заменяют более скоростными аналогами. Следующий RS6 надо оснастить двигателем Rolls-Royce Olympus, чтобы не обмануть ожиданий. Как насчет M3, автомобиля, некогда вбиравшего в себя все понятия утонченности и изысканного вкуса? Молюсь, что BMW наберется мужества и использует следующую версию как возможность нажать на кнопку перезагрузки. Поменьше всего - мощности, массы, лишней начинки - и больше удовольствия. Мы нуждаемся в новом виде «интерактивных» машин. Они не обязательно должны быть медленными, но и не должны вырабатывать адреналин путем простого ускорения. Крис Харрис Источник: autoevo.ua

0

1 706

01.08.2017Низкопрофильные шины – плюсы и минусы -

Понятно, что марку, а также модель шин каждый автовладелец выбирает исходя из своих финансовых возможностей, а вот при выборе «профильности» решение не столь однозначно и ясно. Что отличает резину низкопрофильную от обычной? Попробуем объяснить вам этот вопрос в данной авто статье. Если сравнивать с шинами стандартными, то низкопрофильная резина отличается по высоте профиля (он гораздо ниже), зато ширина его шире. Эти параметры указываются на габаритах покрышек. Так, если размер 45, то название шины будет выглядеть следующим образом: 235/45 R17, что расшифровуется как соотношение высоты профиля и его ширины (ширина указывается первой).  Более известное среди автолюбителей название этой величины – серия. Серии ниже 55 считаются резиной низкопрофильной. Низкопрофильные шины отличаются высоким скоростным индексом V (240 км/ч) или H (210 км/ч). Покрышки спортивные имеют индекс еще выше – W, Y, Z (выше 240 км/ч). Шины стандартные, имеющие индекс скорости Т – менее 190 км/ч, устанавливаются на подавляющее большинство машин малолитражных. Такая популярность этих покрышек объясняется их хорошей выносливостью и большим ресурсом за счет каркаса более высокой жесткости. Плюсы низкопрофильных шин Появление низкопрофильных покрышек было обусловлено выпуском новых машин с большими скоростными возможностью и более мощными двигателями. Автомобилям с такими характеристиками требуется более надежное сцепление с дорожным покрытием и лучшие тормоза.  Величина тормозного диска ограничивается размером обода колеса. Поэтому уменьшение профиля привело к увеличению ширины покрышки, за счет этого увеличилась площадь сцепления колеса с дорогой. Таким образом, низкопрофильные шины идеально подходят для езды на больших скоростях, особенно при вхождении в повороты, поскольку  мягкий каркас и само строение шины обеспечивают надежное сцепление с дорогой. Шины низкопрофильные  обладают лучшими показателями сопротивления боковому заносу, что делает управление автомобилем более легким. Торможение с такими шинами также отличается повышенной комфортностью. Минусы низкопрофильных шин Главный недостаток низкопрофильных шин – маленький срок службы, особенно учитывая состояние наших дорог. На ухабах такое колесо меньше амортизирует удар и комфортность езды снижается. Покрышки с низким профилем плохо отрабатывают неровности, из-за чего страдает подвеска, сокращается срок службы ходовой части. Также за счет большей контактной площади с дорогой шум при езде становится больше. Поэтому, выбирая шины для своего авто, учитывайте, на каких дорогах вы будете ездить. Если вы часто ездите за город, то лучше выбрать шины высокопрофильные. На ямах и ухабах низкопрофильные покрышки легко пробить или даже погнуть, расколоть сам литой диск. Не лишним также перед выбором покрышек еще раз ознакомиться с руководством по эксплуатации своего автомобиля, как привило в нем указывается допустимый типоразмер шин, по которому легко можно определиться с выбором покрышек.

0

4 722

01.08.2017Эволюция Porsche 911 -

Лет восемь назад мне разонравилось то, чем стал Porsche 911. Он пропитался фальшью. Из всех машин, которые я водил, лишь 911 был единственным ответом на часто задаваемый автомобильным журналистам вопрос: «Если бы у вас был автомобиль...» Мне еще предстоит стать владельцем Porsche 911, но уже удалось побывать на водительском месте их всех. Самой лучшей «рутинной» работой была коллекция классических 911 лорда Джона Мексборо в Йоркширских долинах. Незабываемое переживание оставил 3.0 RSR, и это было постижение работы с авто от начала до конца. Он не оставил сомнений, что метод «цуффенхаузен», каким бы устаревшим ни казался, был порталом в лучший мир. Серия 911 стала моей навязчивой идеей. В 90-х, в течение целого года, я редактировал автомобильные статьи в британском журнале Porsche, The Marque, и написал три книги о Porsche, одну из которых посвятил тематике Porsche 911. И так, казалось, будет до конца моих дней. Большой ошибкой с моей стороны стало предположение, что, как большинство спортивных шедевров, Porsche сойдет с дороги лидером, бросив все со словами «это продолжалось слишком долго». Уверяю, слова были бы актуальными до появления «подтянутой» Porsche 996 Carrera в 2002. На пресс-мероприятии в Австрии, помню, меня взволновали двухступенчатые подстаканники. Расстроило, что в 911 модели вообще появились подстаканники (и бокс для перчаток); я думал об этом вместо оценивания силы и мощи эволюционировавшего Porsche. При этом никаких следов эволюции не было, кроме 316л.с. и ныне горизонтального шестицилиндрового двигателя с водным охлаждением. Но 996 модель, как предложение в целом, казалось, пронизывало ощущение пальцев, постукивающих по столу в зале заседаний директоров, скудное ощущение вдохновения, тоненьким слоем растянутого по поверхности всей машины. Казалось, что Porsche истощил источник идей, которые можно применить к своей иконе. Как если бы повествовательная арка эпической истории достигла своей недостижимой развязки. Именно первая Porsche 911 оставила впечатление легкой неудовлетворенности, что странно говорить о настолько харизматичной и производительной машине. Также, у нее была удивительная рулевая управляемость - с ней быстрее, безопаснее, экологически чище, удобнее и легче уживаться, чем с ее предшественниками. Характеристики серии 911, ранее проводившие незримую черту: «она» - другие «кары» (двигатель, управление, баланс, размер), теперь исчерпали себя, начиная декогерировать и мутировать в незамысловатый, «пропиаренный» продукт. Планки увлеченности и статуса были изрядно завышены. Чувство выдержанного стиля казалось вечно непоколебимым. Дополнительная мощность сформировалась в результате сплава системы стабилизации PSM, толстой резины и системы управления жесткостью стабилизаторов, которая показалась немного «скованной». Скорость выше, умения ниже. В Porsche 996 Carrera вы ехали быстрее при меньшем усилии. У нее были современные и неприлично вежливые манеры. Я начал думать, что больше получу от МЗ. Но, как говорил, это было восемь лет назад. Все, так или иначе, настраивало на будущее 911-й. Итогом стал не «обессиленный» дух, а, скорее всего, понимание факта, что 911 останется иконой мира слорт-каров. С оглядкой на 996, которая практически не претерпела видоизменений в процессе. Серия 911 (до 996-й модели) оставалась тем, чем была. К лучшему или к худшему, все модели были «чистыми» продуктами, выражавшими «добродетель и порок» философии их дизайна. Сегодня ясно, что Porsche 911 может быть такой, какой Porsche захочет быть: GT, легкой в вождении, быстрее Bugatti Veyron (Turbo S) или грубой, глубокой и многообещающей (GT3 RS). Эволюция оригинала 911 завершилась. Она больше неуместна. Porsche следует остановится. Девид Вивиан Источник: autoevo.ua Tags:porsche

0

4 134

01.08.2017Акустика для автомобиля. Как выбрать лучшую? -

Чтобы не переплачивать, необходимо сразу еще до установки акустики в машину определиться, что вы хотите получить в итоге.Правильная установка динамиков играет определяющую роль в получении качественного звука. Акустика для автомобилей бывает двух видов: компонентная акустика и коаксиальная. Оба вида имеют как ряд достоинств, так и несколько недостатков. Устройство коаксиальной акустики довольно простое: на корпусе одиночного динамика находится несколько акустических головок. Достоинства такой системы в её невысокой стоимости и простоте установки. Недостатки -  нет возможности установить динамики на свой вкус и не очень качественная передача звука. Компонентная акустика, как привило, состоит из одной пары динамиков: низко- и высокочастотного. Иногда такая система может включать еще и кроссовер, разделяющий частоты между динамиками. Такая акустика передает звук более качественно, но стоит дороже и сложна в установке. Чтобы добиться идеального звучания потребуется внимательно подойти к выбору динамиков. Есть динамики басовые, средне и высокочастотные. Преимущества такого подхода – широкий выбор компонентов разных производителей, недостаток – высокая стоимость. Для получения качественного звучания огромное значение также имеет место расстановки компонентов. Если вы не собираетесь тратить много средств на установку, то можно установить динамики акустической системы в штатные места. Правда, в таком случае выбор динамиков будет ограничен размерами отверстий, предусмотренных производителем. Также следует иметь в виду, что большой диффузор динамика (5-6 дюймов) подходит только для динамиков низкочастотных. Для средних частот лучше выбирать диффузор размером 3-5 дюйма. Что касается выбора полос, то на первый взгляд кажется, что трехполосная система гораздо лучше двухполосной, на самом деле если трех- и двухполосная системы стоят одинаково, то лучше выбирайте систему двухполосную, чем дешевую трех. Относительно тыловой автоакустики, которая служит для воссоздания полноценного звучания для пассажиров на передних сидениях, тут следует также сказать несколько слов. Большинство автомобилистов уверено, что для этого следует поставить сзади только систему, передающую слышимый сигнал. При такой расстановке сигналы будут размытыми, а звук искаженным, поэтому тыловой сигнал в идеале должен быть настроен на низкочастотный диапазон, и следовать за основным сигналом.

0

4 988